KamilF11994 [komentarzy: 2282] / 2011-08-31 15:55:25
No w jakimś sensie tak :)
A swoją drogą to cały czas załuje ze nigdy nie doszło do takiej współpracy bo mysle ze razem mogli by osiągnac szczyty ale cóz stało się jak się stało i nie ma co patrzec na to co było a jedynie koncentrowac sie na kolejnym sezonie i byc moze walce o najwyższe cele kto wie :D cytuj

KamilF11994 [komentarzy: 2282] / 2011-08-30 22:27:57
No niestety szkoda ze po tragedii dopiero wszyscy otwierają oczy.
Ale nie wiem czy gdyby Dale nie był taka gwiazda Nascar to czy podjęto by takie zdecydowane kroki. cytuj

khamsin [komentarzy: 15] / 2011-08-30 22:11:14
Do 2005 chyba jeszcze mieli alternatywę bo można było stosować takie ustrojstwo jak hutchens device. Tam się po tym wypadku dużo pozmieniało, pasy, bariery na torach i ostatecznie cały samochód od nowa zaprojektowali. Do tego momentu była tam taka czarna seria gdy w ciągu jednego roku 4 kierowców straciło życie. cytuj

khamsin [komentarzy: 15] / 2011-08-30 21:58:58
Dale Earnhardt i nie on sam tylko większość kierowców. Uważali, że jest niewygodny, zbyt mocno ogranicza ruchy i obawiano się, że przy wypadku spowoduje większe obrażenia. Dale mówił, O HANS-ie "Ta cholerna pętla" i , że przędzej HANS go udusi niż uratuje mu życie. Przy wypadku doznał pęknięcia podstawy czaszki. Nie do końca wiadomo czy HANS uratowałby mu życie bo z tego co pamiętam to wtedy i pasy bezpieczeństwa nawaliły. Wypadek Dale'a był takim katalizatorem po którym na poważnie zajęto się poprawą bezpieczeństwa w NASCAR

Użytkownik edytował ten post 2011-08-30 22:01:10

cytuj

bobik f1 [komentarzy: 2394] / 2011-08-30 21:46:50
Nie iwdziałem tego jeszcze czasem jak mam czas to oglądam historię F1 cytuj

bobik f1 [komentarzy: 2394] / 2011-08-30 21:39:12
Co to za program i na jakim kanale leci ?? cytuj

bobik f1 [komentarzy: 2394] / 2011-08-30 21:15:25
No bez Hansa to pewnie głowa by poleciała a reszta w pasach została :-) cytuj

bobik f1 [komentarzy: 2394] / 2011-08-30 21:06:04
To musiał nieźle walnąć w ścianę , a stało mu się coś ?
cytuj

ROBOKUB [komentarzy: 685] / 2011-08-30 20:27:55
@KamilF11994 (...)głównym celem jest sprawdzenie jak będzie sobie radził za kierownica bolidu w warunkach bojowych czyli z przeciążeniami które odczuwa sie podczas jazd (...) Niestety wkradł się w Twojej wypowiedzi błąd logiczny, a raczej strefa, która nie uwzględnia zasad fizyki. Nie ma na świecie i na razie nie będzie symulatora, który oddaje przeciążenia. Wielokrotnie widzieliśmy grafikę, na której podczas wyścigu przeciążenia oscylowały od 3,5 do 5G otóż aby uzyskać przeciążenie rzędu 5g trzeba wejjść do wirówki, w której przygotowują się kosmonauci, a i tak 5G jest niemal graniczną symulacją dostępną w warunkach laboratoryjnych. Kiedyś co prawda widziałem jak podkręcili wirówkę na kilka sek. do ponad 6G i nie dość, że kosmonauta niemalże zemdlał to doszło do niespodziewanej reakcji w mózgu i jak później relacjonował znalazł się w tunelu i szedł w stronę światła. Należy ustalić jedno: po co są symulatory? Z tego, co mówią sami zainteresowani główną ich rolą jest sprawdzenie szybkości reakcji, co na takim poziomie jest kluczowe; balans, koordynacja, reakcja na bodziec, trafna decyzja, automatyzm itd. Abstrachując to może sobie grać w tzw. "łapki" i wróci do swojego poziomu refleksu etc. natomiast cały cykl przygotowań ma za zadanie mentalny powrót do wyścigów stąd wziął się pomysł na symulator i powrót automatycznych odruchów. Dlatego im lepszy tym to nastąpi i szybciej i skutecznej i dla nas bardziej widowiskowo, bo zacznie od razu z "górnego C". Taka ciekawostka na koniec: GP Kanady 2007 obliczono, że przez jakąś składową milisekundy doznał przeciążenia 72G ciekawe; nieprawdaż? cytuj

KamilF11994 [komentarzy: 2282] / 2011-08-30 19:17:34
Do tego najprawdopodobniej bedzie mozna jeszcze ,,wgrac'' DRS i KERS. cytuj