Wiadomości F1zone.pl

GP Monako 2012-05-27

14°C

5 km/h

1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	61 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	61 p.
3	Lewis Hamilton	McLaren	53 p.
4	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	49 p.
5	Mark Webber	Red Bull Racing	48 p.
6	Jenson Button	McLaren	45 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	41 p.
8	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	35 p.
9	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	29 p.
10	Sergio Perez	Sauber F1 Team	22 p.
11	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	19 p.
12	Paul di Resta	Sahara Force India	15 p.
13	Bruno Senna	Williams F1 Team	14 p.
14	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	4 p.
15	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	3 p.
16	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	2 p.
17	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	2 p.
18	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	2 p.
19	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
20	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
23	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
24	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.

1	Red Bull Racing	109 p.
2	McLaren	98 p.
3	Lotus F1 Team	84 p.
4	Scuderia Ferrari	63 p.
5	Mercedes AMG Petronas	43 p.
6	Williams F1 Team	43 p.
7	Sauber F1 Team	41 p.
8	Sahara Force India	18 p.
9	Scuderia Toro Rosso	6 p.
10	Marussia F1 Team	0 p.
11	HRT Formula 1 Team	0 p.
12	Caterham F1 Team	0 p.

1	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	25 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	18 p.
3	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	15 p.
4	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	12 p.
5	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	10 p.
6	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	8 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	6 p.
8	Lewis Hamilton	McLaren	4 p.
9	Jenson Button	McLaren	2 p.
10	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	1 p.
11	Mark Webber	Red Bull Racing	0 p.
12	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	0 p.
13	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	0 p.
14	Paul di Resta	Sahara Force India	0 p.
15	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	0 p.
16	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
17	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
18	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
19	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.
20	Sergio Perez	Sauber F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
23	Bruno Senna	Williams F1 Team	0 p.
24	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	0 p.

Podobne:

21.05.2012	Pietrow: W Lotus-Renault były "zgrzyty"
18.05.2012	Zakaz używania systemu DRS w tunelu
16.05.2012	Whiting: FIA musiała zdyskwalifikować Hamiltona
12.05.2012	Hamilton stracił pole position [Aktualizacja]
07.05.2012	Allison studzi nadmierny entuzjazm
26.04.2012	Jak poprawić bezpieczeństwo zawodnika?

Pozostałe

21.05.2012	Lotus i Linkin Park połączyli siły
21.05.2012	Tego o mnie nie wiecie - Kuba Giermaziak
21.05.2012	Hakkinen i Rosberg wprowadzają w klimat Monako
21.05.2012	Wypowiedzi kierowców przed GP Monako
21.05.2012	Pirelli wybrało opony na kolejne GP
21.05.2012	Benoit: Powrót Roberta jest niemożliwy
21.05.2012	Mała ilość poprawek kluczem do sukcesu?
21.05.2012	di Resta w Mercedesie to tylko kwestia czasu?
21.05.2012	Pietrow: W Lotus-Renault były "zgrzyty"
21.05.2012	Małe zespoły nie chcą na razie nowych silników
20.05.2012	Ascanelli: Testy na Silverstone kosztują pół miliona
19.05.2012	Garść wiadomości ze świata Formuły 1
18.05.2012	Massa: Zespół stoi za mną murem
18.05.2012	Zakaz używania systemu DRS w tunelu
18.05.2012	Maldonado: Czuję się jak w GP2

1 - 2 - 3 - 4 - 5

Typuj

Allison komentuje najważniejsze zmiany w Regulaminie FIA [cz. 1]

10.12.2011 01:49, autor: Lotus Renault GP, wyświetleń: 905

Po ogłoszeniu przez FIA Regulaminu techniczno-sportowego na 2012 r. złapaliśmy Jamesa Allisona, Dyrektora Technicznego zespołu, który objaśnił nam kilka kluczowych zmian, jakich należy się spodziewać w 2012 r.

Obniżone nosy
Nosy bolidów zostały obniżone do 550 mm ponad płaszczyznę odniesienia (z 625 mm). Chodziło o uzyskanie takiej konstrukcji nosa, aby wszystkie jego elementy znajdowały się poniżej bocznych krawędzi kabiny na wypadek uderzenia z boku.

Panele
Nadwozia wykonuje się z szeregu paneli, zwanych też „panelami homologowanymi”, które można regulować w celu uzyskania wymaganej odporności na penetrację kabiny i ochronę kierowców. Na wypadek uderzenia z boku przez inny bolid homologowany panel ochronny podciągnięto do wysokości 550 mm powyżej płaszczyzny odniesienia (czyli do tej samej wysokości, jaką po opisanej powyżej zmianie mają najwyższe elementy nosa).

Otwory i aerodynamika
Niejasność występująca w art. 3.8.5 została usunięta i teraz każdy element podłużny zawieszenia wystający z tylnej części nadwozia bolidu może wychodzić przez tylko jeden otwór. Otwory na zawieszenie pozwalają zespołom na pewien zakres rozwoju aerodynamicznego, a z punktu widzenia aerodynamiki im więcej otworów - tym lepiej. Poprzednie przepisy pozwalały na konstruowanie pofalowanej powierzchni nadwozia, z którego podłużne elementy zawieszenia wielokrotnie wyłaniały się i wracały pod spód, za każdym razem dodając kolejny dopuszczony przepisami otwór. Nowy regulamin na to nie pozwala.

Rozkład masy
Przed poprzednim sezonem uzgodniliśmy, że w 2011 r. bolidy uzyskają pewien ograniczony zakres regulacji rozkładu masy, potrzebny po wprowadzenia opon Pirelli. Okazało się, że przepis działa i teraz przedłużyliśmy jego obowiązywanie na kolejne dwa sezony.

Zabezpieczenie na wypadek urwania koła
W sezonie 2011 zwiększyliśmy liczbę zabezpieczeń wiążących każde koło z jednego do dwóch. W celu zapewnienia faktycznego zdublowania tych zabezpieczeń na wypadek zerwania jednego z punktów mocowania uzgodniliśmy, że w 2011 r. każde z wiązań musi być zamontowane do osobnego punktu mocowania. Jednak sformułowaliśmy to trochę niezręcznie, co miało pewne niepożądane skutki. Dlatego art. 10.3.6 został zmieniony tak, aby zapewnić niezbędną redundancję w sposób racjonalny.

Kamery FOM
W ostatnich latach kamery FOM na nosach bolidów montowane były ewidentnie pod kątem pokazywania działania przedniego skrzydła, a nie użytecznego obrazu telewizyjnego. W tym roku dodaliśmy nowy artykuł (20.3.4), który gwarantuje minimalny kąt widzenia kamery zamontowanej na nosie bolidu. Podobna, niewielka zmiana została wprowadzona do lokalizacji kamery umieszczonej za głową kierowcy tak, aby nie poświęcać jakości obrazu na rzecz siły docisku.

Źródło: www.lotusrenaultgp.com