Wiadomości F1zone.pl

GP Monako 2012-05-27

13°C

11 km/h

1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	61 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	61 p.
3	Lewis Hamilton	McLaren	53 p.
4	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	49 p.
5	Mark Webber	Red Bull Racing	48 p.
6	Jenson Button	McLaren	45 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	41 p.
8	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	35 p.
9	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	29 p.
10	Sergio Perez	Sauber F1 Team	22 p.
11	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	19 p.
12	Paul di Resta	Sahara Force India	15 p.
13	Bruno Senna	Williams F1 Team	14 p.
14	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	4 p.
15	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	3 p.
16	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	2 p.
17	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	2 p.
18	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	2 p.
19	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
20	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
23	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
24	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.

1	Red Bull Racing	109 p.
2	McLaren	98 p.
3	Lotus F1 Team	84 p.
4	Scuderia Ferrari	63 p.
5	Mercedes AMG Petronas	43 p.
6	Williams F1 Team	43 p.
7	Sauber F1 Team	41 p.
8	Sahara Force India	18 p.
9	Scuderia Toro Rosso	6 p.
10	Marussia F1 Team	0 p.
11	HRT Formula 1 Team	0 p.
12	Caterham F1 Team	0 p.

1	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	25 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	18 p.
3	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	15 p.
4	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	12 p.
5	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	10 p.
6	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	8 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	6 p.
8	Lewis Hamilton	McLaren	4 p.
9	Jenson Button	McLaren	2 p.
10	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	1 p.
11	Mark Webber	Red Bull Racing	0 p.
12	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	0 p.
13	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	0 p.
14	Paul di Resta	Sahara Force India	0 p.
15	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	0 p.
16	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
17	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
18	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
19	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.
20	Sergio Perez	Sauber F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
23	Bruno Senna	Williams F1 Team	0 p.
24	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	0 p.

Podobne:

16.05.2012	Whiting: FIA musiała zdyskwalifikować Hamiltona
15.05.2012	Boullier: Niedługo możemy wygrać
13.05.2012	Wypowiedzi po wyścigu
12.05.2012	Wypowiedzi po kwalifikacjach
12.05.2012	Lotus i Sauber faworytami w Hiszpanii?
12.05.2012	Raikkonen: Rozmawiałem z Williamsem

Pozostałe

21.05.2012	Lotus i Linkin Park połączyli siły
21.05.2012	Tego o mnie nie wiecie - Kuba Giermaziak
21.05.2012	Hakkinen i Rosberg wprowadzają w klimat Monako
21.05.2012	Wypowiedzi kierowców przed GP Monako
21.05.2012	Pirelli wybrało opony na kolejne GP
21.05.2012	Benoit: Powrót Roberta jest niemożliwy
21.05.2012	Mała ilość poprawek kluczem do sukcesu?
21.05.2012	di Resta w Mercedesie to tylko kwestia czasu?
21.05.2012	Pietrow: W Lotus-Renault były "zgrzyty"
21.05.2012	Małe zespoły nie chcą na razie nowych silników
20.05.2012	Ascanelli: Testy na Silverstone kosztują pół miliona
19.05.2012	Garść wiadomości ze świata Formuły 1
18.05.2012	Massa: Zespół stoi za mną murem
18.05.2012	Zakaz używania systemu DRS w tunelu
18.05.2012	Maldonado: Czuję się jak w GP2

1 - 2 - 3 - 4 - 5

Typuj

FIA potwierdza - system Lotusa jest legalny

11.01.2012 15:34, autor: Agnieszka Koszmider, wyświetleń: 1228

Innowacyjny system ekipy z Enstone otrzymał od FIA zielone światło.

Innowacyjne hamulce oraz zawieszenie bolidu budziły sporo kontrowersji. Zespoły czekały na decyzję FIA, czy stosowany przez Lotusa system poprawiający osiągi aerodynamiczne jest legalny. Okazuje się, że tak.

Regulamin mówi jasno, że zabronione jest używanie jakichkolwiek rozwiązań, które dzięki ingerencji kierowcy wpływają wysokość prześwitu bolidu.

System stosowany przez Lotusa jest częścią zawieszenia, a kierowca nie ma na niego bezpośredniego wpływu - system reaguje automatycznie poprzez naciśnięcie pedału hamulca. Te dwa czynniki sprawiają, że rozwiązanie ekipy z Enstone jest w pełni legalne.

Autosport.com

<< powrót

31 głosów, średnia: 8.84/10

Jeszcze nie zagłosowałeś.

Nakarm glodne dziecko - wejdź na strone www.Pajacyk.pl

Dodaj do:

Poleć znajomemu Zgłoś błąd

Wasze komentarze (12)

Dodaj komentarz

Olek89 [komentarzy: 998] / 2012-01-12 00:00:46

coboss: Skoro przedni wydech byl pomylka to dlaczego ma je RBR, Ferrari i MCL?!? Jak ktos watpi w moje slowa to niech poslucha jak te bolidy brzmia w ostatnich GP gdy kierowcy puszczaja pedal gazu, tego nie da sie ukryc!

A Tobie się nie pomylił przedni wydech z nadmuchem spalin przy zamkniętej przepustnicy? cytuj

coboss [komentarzy: 436] / 2012-01-11 23:42:45
Skoro przedni wydech byl pomylka to dlaczego ma je RBR, Ferrari i MCL?!? Jak ktos watpi w moje slowa to niech poslucha jak te bolidy brzmia w ostatnich GP gdy kierowcy puszczaja pedal gazu, tego nie da sie ukryc! cytuj

Lord_STIG [komentarzy: 227] / 2012-01-11 22:30:32
To już teraz wiadomo co będzie gwoździem sezonu 2012

2009-podwójne dyfuzory
2010-kanał f
2011-nadmuch spalin, przedni wydech
cytuj

fracky [komentarzy: 439] / 2012-01-11 22:19:59

Cliff Edge: "Może ktoś mi wytłumaczyć na czym ma polegać poprawa osiągów aerodynamicznych przy większym prześwicie ?" chodzi o to, że właśnie dzięki temu, że nos (za sprawą owego systemu) nie nurkuje podczas hamowania, można ustawić całe zawieszenie niżej niż normalnie (bo bez tego systemu trzeba tak ustawic zawieszenie (wyżej), żeby przy hamowaniu nos nie rył po asfalcie)

Czekaj czyli w momencie hamowania na bolid działa siła bezwładności skierowana do przodu auta. Sprawia to nurkowanie nosa po asfalcie :). Tylko problem będzie jeżeli system będzie założony z tyłu i z przodu. Dobrze myślę jest to rozwiązanie na przednią oś tylko ?

Zawsze myślałem ,że największy problem dla niskiego zawieszenia stanowią długie proste i duże prędkości - większa siła docisku.

cytuj

alcapon [komentarzy: 55] / 2012-01-11 19:41:50
co by nie mówić to inżynierowie z lotusa ponownie nas czymś zaskoczą :) miejmy nadzieje że tym razem będzie lepiej niż z przednim wydechem. Ale i tak wielkie brawa za innowacje. cytuj

Cliff Edge [komentarzy: 135] / 2012-01-11 19:05:46
"Może ktoś mi wytłumaczyć na czym ma polegać poprawa osiągów aerodynamicznych przy większym prześwicie ?"
chodzi o to, że właśnie dzięki temu, że nos (za sprawą owego systemu) nie nurkuje podczas hamowania, można ustawić całe zawieszenie niżej niż normalnie (bo bez tego systemu trzeba tak ustawic zawieszenie (wyżej), żeby przy hamowaniu nos nie rył po asfalcie) cytuj

Memek [komentarzy: 164] / 2012-01-11 18:22:10

fracky: Może ktoś mi wytłumaczyć na czym ma polegać ...

Też właśnie ni jak mi się to ma do wypieków na twarzy
ludzi, którzy emocjonowali się uginającym się przednim skrzydłem RB, który jechał niemal po asfalcie w zakrętach. Może różnica polega na tym by podłoga była wyżej, a skrzydło jak najniżej. Nie wiem ale też ciekaw jestem o co biega.

Co by nie było brawa dla ekipy Lotus za nowinkę. Przynajmniej miło jest poczytać w przerwie bez wyścigów, a nie ciągle wróżenie z fusów!
cytuj

onlYou1906 [komentarzy: 138] / 2012-01-11 18:18:31
No to teraz wszyscy będą kopiować. cytuj

fracky [komentarzy: 439] / 2012-01-11 18:07:23
Może ktoś mi wytłumaczyć na czym ma polegać poprawa osiągów aerodynamicznych przy większym prześwicie ?

Zdaję sobie sprawę ,że moje wiadomości o F1 są raczej niskie i dotychczas byłem przekonany do czego innego - mianowicie aby poprawić aero prześwit powinien być jak najmniejszy. Można usztywnić zawieszenie, aby zejść niżej ale traci się wtedy sterowność i trakcję.

Za informację z góry dzięki.

Użytkownik edytował ten post 2012-01-11 18:07:49

cytuj