Roch [komentarzy: 13] / 2012-01-24 12:11:37
Ja natomiast przypuszczam że RBR ma inny(lepszy) system zawieszenia i dlatego nie reagował jak inne zespoły na ten nowy hamulcowy Lotusa, przypuszczam że jest to system który już testują co niektóre koncerny samochodowe sterowany komputerowo oparty na elektromagnesach(neodymowych) nim można prowadzić zawieszenie zawsze równolegle do toru bez względu na działające przeciążenia, nawet przechylać w kierunku skrętu co ma wpływ na pokonywanie zwłaszcza szybkich łuków. cytuj

piollo [komentarzy: 20] / 2012-01-23 14:54:07
Ciekawe o ile milionów eurodolarów uszczupliło się konto Red Bull Racing. Z takim spokojem podeszli do tego wynalazku, że to już było podejrzane... tak jakby wiedzieli, że to nie przejdzie przez Komisję FIA (gratuluję porównania z PZPN! hehe - to jest dokładnie taka sama instytucja leśnych dziadków!)

Jeżeli czegoś się zakazuje i tyczy to się sportu oraz interpretacji regulaminu, należy podać uzasadnienie. Najprawdopodobniej za kilka dni zostanie coś opublikowane i mam nadzieję, że to będzie logiczne, bo w przeciwnym razie ja naprawdę przestanę oglądać ten "sport" - nie mam zamiaru tracić 2 godzin przed telewizorem na coś co jest ustawiane z góry!

PS. W dupę! Dlaczego ja nie pracuję w FIA. Też potrzebuję nowe Lamborgini i w lodówce zapas Red Bulla do końca życia ;) cytuj

coboss [komentarzy: 436] / 2012-01-22 12:32:03
Co za deb... cytuj

bobik f1 [komentarzy: 2394] / 2012-01-21 21:22:33
No jasne jeżeli nagle stanie sie coś podejrzanego to od razu Ferrari brało w tym udział no nie ? Załośni jesteście cytuj

0407mj [komentarzy: 1436] / 2012-01-21 16:39:38
@fracky- trop może być dobry ,Newey pracował nad podobnym rozwiązaniem jeszcze przed 2010r. czyli przed wejściem nowych regulacji i prawdopodobnie wiedział że system Lotusa jest lewy, podobnie Mac i Ferrari , które do końca wstrzymywało się z jego wdrożeniem.
Domenicali (WROOOM):„Czekamy na ostateczne potwierdzenie czy tego typu urządzenia są dozwolone czy też nie. Jasnym jest jednak, że przyglądamy się wszystkiemu, co może poprawić osiągi. Musimy jednak poczekać i zobaczyć jak zareaguje na to FIA”.
Wygląda na to że FIA ciągle tworzy regulacje których nie rozumie , nie posiada własnej komisji i ciągle korzysta z podpowiedzi zespołowych techników.

Użytkownik edytował ten post 2012-01-21 17:28:17

cytuj

fracky [komentarzy: 439] / 2012-01-21 15:07:45
Nie podniecaj się tak ostro - Ferrari skopiowało niemal natychmiast ten system i przetestowało. Zresztą czytaj komenty innych bo czasami ktoś może myśleć podobnie jak Ty i wtedy może się znaleźć ktoś , kto wie coś więcej na ten temat.

Moja teoria - skoro FIA wydała dwa sprzeczne komunikaty, musi to oznaczać ,że były jakieś naciski i być może system dawał dobre osiągi. Pytanie z której strony i od kogo te naciski ? Ja stawiam na RBR, najpierw zignorowali całkowicie tą koncepcje, a po ogłoszeniu zgody na jego używanie, postanowili sprawdzić nieco możliwości tego systemu. W symulacjach okazało się ,że popełnili błąd. Na horyzoncie pojawiło się widmo dużej konkurencyjności przeciwników. Vettel mógł się skompromitować bez najszybszego bolidu w stawce. Polecieli więc do Berniego ze skargą, a ten rozkazał FIA wydanie takiego werdyktu. cytuj

0407mj [komentarzy: 1436] / 2012-01-21 14:29:54
Wydaje mi się że temat był zamknięty już jakiś czas temu , po oficjalnym oświadczeniu FIA .
Artykuł 3.15 reg. tech. brzmi: „Z wyjątkiem pokrywy określonej w Artykule 6.5.2 (gdy jest używana w pit lane), sterowane przez kierowcę nadwozie określone w Artykule 3.18 (DRS) i kanały określone w Artykule 11.4 , czy określona część bolidu wpływająca na wydajność aerodynamiczną:

- musi spełniać wymagania dotyczące nadwozia;
- musi być sztywno zamocowana do całości części zawieszonej bolidu (sztywno zamocowana oznacza bez możliwości jakiegokolwiek stopnia luzu);
- musi pozostać nieruchoma w relacji do zawieszonej części bolidu.

Każde urządzenie czy konstrukcja, która jest zaprojektowana, aby zmniejszyć różnicę pomiędzy zawieszoną częścią bolidu a ziemią jest niedozwolona pod każdym względem.

Żadna część mająca aerodynamiczny wpływ i żadna część nadwozia, z wyjątkiem płaskiej deski opisanej w 3.13 w żadnych warunkach nie może być położona poniżej płaszczyzny odniesienia.” .
Dla mnie wdrożenie tego systemu przez Lotusa to rżnięcie głupa , przecież hydrauliczne cylindry zamontowane pod wahaczami reagują na moment hamowania i utrzymują stały prześwit , czyli mają jednak wpływ na wys. zawieszenia i zmieniają aero .
Co do decyzji FIA- szkoda słów ,co rok to samo.

Użytkownik edytował ten post 2012-01-21 14:38:16

cytuj

ktostaki1985 [komentarzy: 37] / 2012-01-21 13:54:18
Co za matoły. Słusznie ktoś powiedział, że to FIA jest jak PZPN. Siedzą stare grzyby i kombinują za namową wielkich zespołów. Ciekawe jak to wpływa na sytuację finansową zespołów. Lotus dostał zielone światło, zaczęli to robić, wydali kasę, poświęcili czas, a tu nagle sruuuu. Kasa i czas w śmietnik. Albo to mapowanie silników. Może powinni w ogóle na początku ustalać wyniki wyścigu, albo żeby było sprawiedliwiej, robić jakieś losowanie, kto gdzie będzie stał na starcie. Ile oszczędności to przyniesie! Nie trzeba będzie robić kwalifikacji. A najgorsze jest to, że kasa przysłania kibica. A czym byłaby F1 bez kibiców? Bez kibiców nie byłoby sponsorów, bez sponsorów nie byłoby kasy. Koniec imprezy. W sumie dziwne, ze my kibice, osoby dzięki którym to wszystko ma sens, mamy tak mało do powiedzenia. Popłynąłem. Pozdro! cytuj

alcapon [komentarzy: 55] / 2012-01-21 13:45:34
czy w tym FIA są jacyś ludzie którzy mają choć trochę oleju w głowie ? coś mi się wydaje że nie.
Znowu zaczyna się żonglowanie decyzjami raz w jedną a raz w drugą stronę - panowie to już kiedyś było i to kilka razy w jednym weekendzie..... paranoja. cytuj

Sibul [komentarzy: 650] / 2012-01-21 13:03:54
Uważam że nie raz tak było, wg mnie Ferrari ma w Formule najwięcej do powiedzenia, nie wiem z jakiej paki? Być może dlatego że najdłużej jest w F1 i wiele zapoczątkowali... Tyle cytuj