JUR [komentarzy: 1316] / 2010-02-19 20:31:15
;) Wejdź gdzieś na świeży temat, choćby na: "Całkiem zadowolony Kubica", popisze się. Jak masz czas oczywiście. cytuj

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-02-19 15:57:39
Witaj Zbiges- ale mnie wyciągasz na zwierzenia ;)
Nie wie, czy zajrzysz tu jeszcze śladem swojego postu, ale co tam...
Mam wraże nie, że nasze poinie w zasadzie uzupełniają się.
Motywy koncernu na pewno opierają się na wielu wątkach i płaszczyznach.
Ja spróbuję obronić swoje spekulacje być może części z którą nie zgadzasz się:)
Otóż BMW pomimo, że było kilka sezonów spotkało się ze złym odbiorem na rynku pojazdów seryjnych.
Decyzja Mercedesa o wejściu na siatkę też zapewne opierała się na wielu motywach. Przyznasz może, iż jeśli od lat krzywa idzie w dół a utożsamiani są z pojazdami średniej, wyższej i lux klasy, to naturalne jest poszukać nowej tożsamości marketingowej marki, czyli pojazdów sportowych dla zamożniejszej jak również młodszej grupy odbiorców.
Teraz zastrzeżenie się o wycofaniu, które umówmy się, wcale nie musi dojść do skutku nawet przy braku sukcesów w stawce, imho ma być ubezpieczeniem dla koncernu przed złą sławą i dalszym spadkiem sprzedaży - jak BMW. Noja opinia o nich nie jest lepsza od Twojej, moim zdaniem przekombinują myśląc w sposób zbyt wyrachowany. Już to zrobili teraz, po cóż bowiem zapewnienie o wysokiej formie teamu i maszyny popierać pogróżką o wycofaniu się, jeśli rozwój maszyny dobrze rokuje?
tym fałszywym ruchem odsłonili się, myśląc paradoksalnie, że są ubezpieczeni i atuty mają nadal zakryte. cytuj

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-02-18 23:57:50
- zbiegs

Ciekawą asocjacją jest dla marki Mercedes zarówno wejście do f1 i zatrudnienie Schu, co miało dać efekt marketingowy: Mercedes - marką sportową.Pojazdów tanich nie mają w żadnym segmencie, a BMW i WV markami zależnymi (Porsche, Audi powiedzmy ) są bliżej takiego odbioru już dawno.
Jednak czy możliwy jest taki właśnie odbiór wizerunku marki na rynku jeśli siedmiokrotny mistrz będzie jeździł w środku stawki?
Przyszła więc pora na ubezpieczenie się od takiej sytuacji ze strony zarządu poprzez ogłoszenie założenia "the best, albo nic", ostrzegaliśmy. Do widzenia. Schu ma posłuch, więc uspokajanie spada na niego. Prawdziwe wnętrze widać na zdjęciach robionych znienacka. Tam zawsze jest pochmurny i wygląda na zmartwionego. To zupełnie inny nastrój nie pasujący do zapewnień o przynależności do czołówki. Zarządowi nie chodzi bynajmniej o rodaków idących z torbami na skutek przegranych w zakładach, to efekt uboczny. Chcą wygrać walkę o rynek ratując własne być albo nie w rankingach sprzedaży i własne etaty bo dotąd są potrzebni dokąd się kręci.
Mam wrażenie, że mamy prawidłowe wnioski z obserwacji M.GP widząc i słysząc rozbieżności.

cytuj

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-02-18 20:22:24
Dzięki serdeczne! ) cytuj

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-02-18 20:00:00
Dzięki, grunt to dzielić się z innymi swoimi wnioskami w dobrym towarzystwie.
Oczywiście na jakiekolwiek wnioski zbyt wcześnie, a ostateczne nie będą nawet po pierwszych wyścigach :) , do różnych zmiennych dojdzie kolejna - tory. Jedne szybsze od innych, jeszcze inne bardziej paliwożerne. Miałem gdzieś charakterystyki torów sklasyfikowane ze względu na zużycie paliwa i opon, nie mogę znaleźć niestety.
Może ktoś ma?
Wszelako po dzisiejszym niełatwym dniu testów, a pamiętajmy, że podobna pogoda może się zdarzyć w czasie wyścigu, z lekka da się zauważyć, że różne teamy są na różnym etapie analiz i wdrażania wniosków z poprzednich testów i niektóre (Williams RF1) jakby bliżej docelowej skuteczności. Obawiam się, czy aby wrażliwość niektórych maszyn nie jest podobnie wysoka jak BMW w ub. sezonie. Być może błędnie, ale czytam w M.GP podobne zjawisko. POZ. cytuj

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-02-18 17:00:22
IMHO McL i tak ma sporo większe szanse od M.GP. Należy bowiem pamiętać o pewnych czynnikach.
McL- od lat pracuje i współdziała z Merc. Dzisiejszy "team fabryczny" przedwczoraj był Hondą a wczoraj Brawnem. Dyfuzor McL ma bardzo rozwinięty i ten sam silnik w McL jest bardziej ekonomiczny używają jednak swojej skrzyni biegów. Merc swojej , mają inaczej rozwinięte nadwozie, czyli są jakieś niezagospodarowane straty w przeniesieniu napędu, większe opory aero lecz mniejszy docisk dla zmniejszenia paliwożerności. Objawiało się to w poprzedniej turze testów gdzie Schu walczył z nadsterownością. Ogólnie nie są rewelacją, a twierdzenia o czołówce stawki z nimi włącznie przypomina idącego nocą przez las i pohukującego dla odwagi. Sytuacji nie zazdroszczę, bo pod presją pracuje się źle, to zupełnie inny rodzaj motywacji.
Nie tak dawno słychać było głosy o błędzie Roberta w wyborze teamu. Nie chodzi o bolid, chociaż rozwój R30 jest robiony metodycznie i z widoczną pewnością poczynań, ale popatrzmy na podejście kierownictwa tworzące atmosferę komfortu w Rf1 zamiast presji w MGP. Można zerknąć na Ferrari gdzie nikt nie chce się butnie wypowiadać o czołówce a z ich pracy kluje się dobra maszyna skromnego Roberta:..."dziś jesteś królem"..., czy F. India - też z silnikami merca radzą sobie naprawdę dobrze i cicho siedzą. A o nich nikt nie wspomina. Aaa, starczy już może, POZ;) cytuj