1	Sebastian Vettel	Red Bull	392 p.
2	Jenson Button	McLaren	270 p.
3	Mark Webber	Red Bull	258 p.
4	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari Marlboro	257 p.
5	Lewis Hamilton	McLaren	227 p.
6	Felipe Massa	Scuderia Ferrari Marlboro	118 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes GP Petronas	89 p.
8	Michael Schumacher	Mercedes GP Petronas	76 p.
9	Adrian Sutil	Force India	42 p.
10	Witalij Petrov	Lotus Renault GP	37 p.
11	Nick Heidfeld	Lotus Renault GP	34 p.
12	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	30 p.
13	Paul di Resta	Force India	27 p.
14	Jamie Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	26 p.
15	Sebastien Buemi	Scuderia Toro Rosso	15 p.
16	Sergio Perez	Sauber F1 Team	14 p.
17	Rubens Barrichello	AT&T Williams F1 Team	4 p.
18	Bruno Senna	Lotus Renault GP	2 p.
19	Pastor Maldonado	AT&T Williams F1 Team	1 p.
20	Vitantonio Liuzzi	HRT F1 Team	0 p.
21	Timo Glock	Marussia Virgin Racing	0 p.
22	Heikki Kovalainen	Team Lotus	0 p.
23	Jarno Trulli	Team Lotus	0 p.
24	Jérôme d'Ambrosio	Marussia Virgin Racing	0 p.
25	Daniel Ricciardo	HRT F1 Team	0 p.
26	Narain Karthikeyan	HRT F1 Team	0 p.
27	Karun Chandhok	Team Lotus	0 p.
28	Pedro de la Rosa	Sauber F1 Team	0 p.

1	Red Bull	650 p.
2	McLaren	497 p.
3	Scuderia Ferrari Marlboro	375 p.
4	Mercedes GP Petronas	165 p.
5	Lotus Renault GP	73 p.
6	Force India	69 p.
7	Sauber F1 Team	44 p.
8	Scuderia Toro Rosso	41 p.
9	AT&T Williams F1 Team	5 p.
10	Team Lotus	0 p.
11	HRT F1 Team	0 p.
12	Marussia Virgin Racing	0 p.

1	Mark Webber	Red Bull	25 p.
2	Sebastian Vettel	Red Bull	18 p.
3	Jenson Button	McLaren	15 p.
4	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari Marlboro	12 p.
5	Felipe Massa	Scuderia Ferrari Marlboro	10 p.
6	Adrian Sutil	Force India	8 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes GP Petronas	6 p.
8	Paul di Resta	Force India	4 p.
9	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	2 p.
10	Witalij Petrov	Lotus Renault GP	1 p.
11	Jamie Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	0 p.
12	Sebastien Buemi	Scuderia Toro Rosso	0 p.
13	Sergio Perez	Sauber F1 Team	0 p.
14	Rubens Barrichello	AT&T Williams F1 Team	0 p.
15	Michael Schumacher	Mercedes GP Petronas	0 p.
16	Heikki Kovalainen	Team Lotus	0 p.
17	Bruno Senna	Lotus Renault GP	0 p.
18	Jarno Trulli	Team Lotus	0 p.
19	Jérôme d'Ambrosio	Marussia Virgin Racing	0 p.
20	Daniel Ricciardo	HRT F1 Team	0 p.
21	Pastor Maldonado	AT&T Williams F1 Team	0 p.
22	Vitantonio Liuzzi	HRT F1 Team	0 p.
23	Lewis Hamilton	McLaren	0 p.
24	Timo Glock	Marussia Virgin Racing	0 p.

GP Australii 2012-03-18

29.4°C

0 km/h

Podobne:

06.02.2012	Raikkonen i Kobayashi już po pierwszych wyjazdach
06.02.2012	Nowy Sauber C31
05.01.2012	Trzy zespoły podpisały już umowę Concorde?
12.12.2011	Bianchi zastąpi Kobayashiego?(aktualizacja)
07.12.2011	Sauber odszedł z FOTA, Toro Rosso może uczynić to samo
07.12.2011	Sauber stracił na zamieszaniu wokół dyfuzorów

Pozostałe

07.02.2012	Tost: Caterham może być zespołem środka stawki
07.02.2012	Alguersuari: HRT i Williams nie były dla mnie dobrą opcją
07.02.2012	Nowy bolid Williamsa
07.02.2012	Newey: RB8 jest trochę brzydki
06.02.2012	Raikkonen i Kobayashi już po pierwszych wyjazdach
06.02.2012	Bolid Toro Rosso STR7
06.02.2012	Vettel: Czeka nas zacięta rywalizacja
06.02.2012	Webber głodny ścigania
06.02.2012	Nowy bolid Red Bulla
06.02.2012	Boullier marzy o powrocie do czołówki
06.02.2012	Jacky Eeckelaert rozstał się z HRT
06.02.2012	Rozkład jazd w Jerez
06.02.2012	Lopez chce walki z Mercedesem w klasyfikacji konstruktorów
06.02.2012	Nowy Sauber C31
06.02.2012	Whiting tłumaczy się z brzydkich nosów bolidów F1

1 - 2 - 3 - 4 - 5

Sauber - ważne jest utrzymać tempo

06.06.2010 07:36, autor: Mobex, wyświetleń: 705

Jeszcze od zimowych testów, poprzez początek sezonu, aż do tureckiego Grand Prix zespół Petera Saubera nękały najróżniejsze awarie, usterki i przeciwności losu.

Od momentu, gdy z zespołem związał się James Key, karta wydaje się odwracać. Po raz pierwszy na Istanbuł Park zespół zakończył wyścig w komplecie - obaj kierowcy zameldowali się na linii mety. Zwykle obserwujemy uderzające wręcz postępy topowych zespołów, jak McLaren, Red Bul, oraz ich przewagę nad resztą stawki, podziwiamy ze zrozumiałych względów równomierny progres Renault F1 Team. Proponuję spojrzeć z uznaniem na team z Hinwill, tak zażarcie ratowany przez Petera Saubera i z mozołem walczący o istnienie na siatce startowej.

Zespół za sukces uzna utrzymanie tempa z Turcji na szybkim torze Gilles Villeneuve, rozciągniętym na malowniczej wyspie na rzece Świętego Wawrzyńca. Zespół z Hinwil wiąże z kanadyjskim obiektem niezwykła historia - w 2007 r. sukcesem reprezentującego team Roberta Kubica było tym razem wyjście w jednym kawałku z niesławnego wypadku. Rok później Polak zwycięża w wyścigu, a Heidfeld zajmuje drugą pozycję. To jedyny dublet w historii zespołu. Dziś inni kierowcy walczą o swój osobisty sukces oraz podźwignięcie się zespołu, który - nie mam wątpliwości - jest tego wart.

Co mają do powiedzenia przed GP Kanady, wyścigiem tak charakterystycznym również dla Saubera, kierowcy oraz dyrektor techniczny?

Pedro de la Rosa:

"To wspaniałe uczucie mieć GP Kanady z powrotem w kalendarzu. Podobnie jak wszyscy, zawsze cieszyłem się z atmosfery wielkich wyścigów jaka panuje tutaj. Myślę, że jest ot dla zespołów ciekawy tor, jest też torem, gdzie wyprzedzanie jest najłatwiejsze. W porównaniu z poprzednimi, tor nie wymaga tak dużego docisku aerodynamicznego, za to bardzo obciąża hamulce, nie wytrzymują niektóre silniki. Pamiętam wyścig w 2001 r., wtedy ścigałem się z Mika Hakkinenem, była rewelacyjna zabawa, byłem w pierwszej piątce. Ostatnio startowałem na tym torze w 2005 r.

Kamui Kobayashi:

"Byłem w Montrealu tylko raz w 2008 r. jako kierowca rezerwowy Toyoty. Wtedy miałem czas cieszyć się atmosferą, w pewnym sensie przypominającą Melbourne. Bardzo czekam na wyścig z nadzieją, że po udanym wyścigu w Turcji, silniej zaakcentujemy swoją obecność w stawce.

James Key - dyrektor techniczny:

"To popularne miejsce, więc wiąże się zawsze z wielkim powrotem. Tor jest wyjątkowy pod wieloma względami. Montreal jest torem wymagającym średniego poziomu docisku, dlatego będziemy przyjmować średnią wartość przy optymalizacji czasów okrążeń. Drugim charakterystycznym czynnikiem są hamulce obciążane na gwałtownych dohamowaniach, będziemy obserwować poziom ich zużycia oraz temperatury, a także zwracać uwagę na stabilność maszyny w czasie hamowania i trakcję w zakrętach.

Na początku zużycie opon i poziom przyczepności może być różny i trudny do przewidzenia. Nie będzie łatwo zarządzać oponami. Odnotowywaliśmy bardzo niską przyczepność w przeszłości, aby zrozumieć ten aspekt właściwie, będziemy musieli wykonać sporo kółek w czasie sesji treningowych.

Wreszcie tor daje możliwość łatwego wyprzedzania, spodziewamy się więc ekscytującego wyścigu i mam nadzieję, że będziemy tu kontynuować dobrą formę, jaką prezentowaliśmy w Stambule.

<< powrót

13 głosów, średnia: 6.54/10

Jeszcze nie zagłosowałeś.

Dodaj do:

Poleć znajomemu Zgłoś błąd

Wasze komentarze (3)

Dodaj komentarz

MarcoF1 [komentarzy: 2350] / 2010-06-06 14:39:57
niedługo zobaczysz Robert i Renault w przyszłym sezonie będą święcić trumfy co do BMW nie ma co sobie przypominać złych chwil cytuj

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-06-06 10:18:09
...i ten rok 2008, najlepszy w historii teamu. Mieli silnik świetnej wydajności. Szkoda że nie poszli dalej. Kubica miałby już jeden tytuł, zespół, jeszcze lepszy rodowód. Kiedy w przyszłości będą jeszcze tak blisko? cytuj

MarcoF1 [komentarzy: 2350] / 2010-06-06 10:06:40
gdyby w BMW było mniej korporacji i na stanowiskach najważniejszych byli ludzie jak Key to i rozwój wyglądał by lepiej i osiągi z 2008 r mogły się utrzymać na rok 2009 ,no ale kierownictwo BMW było saślepione KERS-em ,który też był wielkim niewypałem. trochę szkoda bo mieli i kupe kasy b.dużo inżynierów w Hinwil i naprawdę mieli dużą szansę coś zrobić więcej niż pojedyńcze P1 w wyścigu i kwalifikacjach. cytuj

Aktualności

Podobne:

Pozostałe

Sauber - ważne jest utrzymać tempo

Wasze komentarze (3)

Kolor marginesów:

Kolor tła pod tekstem: