1	Sebastian Vettel	Red Bull	392 p.
2	Jenson Button	McLaren	270 p.
3	Mark Webber	Red Bull	258 p.
4	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari Marlboro	257 p.
5	Lewis Hamilton	McLaren	227 p.
6	Felipe Massa	Scuderia Ferrari Marlboro	118 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes GP Petronas	89 p.
8	Michael Schumacher	Mercedes GP Petronas	76 p.
9	Adrian Sutil	Force India	42 p.
10	Witalij Petrov	Lotus Renault GP	37 p.
11	Nick Heidfeld	Lotus Renault GP	34 p.
12	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	30 p.
13	Paul di Resta	Force India	27 p.
14	Jamie Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	26 p.
15	Sebastien Buemi	Scuderia Toro Rosso	15 p.
16	Sergio Perez	Sauber F1 Team	14 p.
17	Rubens Barrichello	AT&T Williams F1 Team	4 p.
18	Bruno Senna	Lotus Renault GP	2 p.
19	Pastor Maldonado	AT&T Williams F1 Team	1 p.
20	Vitantonio Liuzzi	HRT F1 Team	0 p.
21	Timo Glock	Marussia Virgin Racing	0 p.
22	Heikki Kovalainen	Team Lotus	0 p.
23	Jarno Trulli	Team Lotus	0 p.
24	Jérôme d'Ambrosio	Marussia Virgin Racing	0 p.
25	Daniel Ricciardo	HRT F1 Team	0 p.
26	Narain Karthikeyan	HRT F1 Team	0 p.
27	Karun Chandhok	Team Lotus	0 p.
28	Pedro de la Rosa	Sauber F1 Team	0 p.

1	Red Bull	650 p.
2	McLaren	497 p.
3	Scuderia Ferrari Marlboro	375 p.
4	Mercedes GP Petronas	165 p.
5	Lotus Renault GP	73 p.
6	Force India	69 p.
7	Sauber F1 Team	44 p.
8	Scuderia Toro Rosso	41 p.
9	AT&T Williams F1 Team	5 p.
10	Team Lotus	0 p.
11	HRT F1 Team	0 p.
12	Marussia Virgin Racing	0 p.

1	Mark Webber	Red Bull	25 p.
2	Sebastian Vettel	Red Bull	18 p.
3	Jenson Button	McLaren	15 p.
4	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari Marlboro	12 p.
5	Felipe Massa	Scuderia Ferrari Marlboro	10 p.
6	Adrian Sutil	Force India	8 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes GP Petronas	6 p.
8	Paul di Resta	Force India	4 p.
9	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	2 p.
10	Witalij Petrov	Lotus Renault GP	1 p.
11	Jamie Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	0 p.
12	Sebastien Buemi	Scuderia Toro Rosso	0 p.
13	Sergio Perez	Sauber F1 Team	0 p.
14	Rubens Barrichello	AT&T Williams F1 Team	0 p.
15	Michael Schumacher	Mercedes GP Petronas	0 p.
16	Heikki Kovalainen	Team Lotus	0 p.
17	Bruno Senna	Lotus Renault GP	0 p.
18	Jarno Trulli	Team Lotus	0 p.
19	Jérôme d'Ambrosio	Marussia Virgin Racing	0 p.
20	Daniel Ricciardo	HRT F1 Team	0 p.
21	Pastor Maldonado	AT&T Williams F1 Team	0 p.
22	Vitantonio Liuzzi	HRT F1 Team	0 p.
23	Lewis Hamilton	McLaren	0 p.
24	Timo Glock	Marussia Virgin Racing	0 p.

GP Australii 2012-03-18

29.7°C

0 km/h

Podobne:

31.01.2012	Ecclestone szukał zespołu dla Pietrowa
22.12.2011	Senna: Kontaktowałem się z Williamsem
13.12.2011	Senna może przyjąć posadę trzeciego kierowcy, by zostać w F1
12.12.2011	Pietrow ma dwie opcje
12.12.2011	HRT myśli o zmianie dostawcy silników [Akt.]
11.12.2011	Renault nie dla Kubicy

Pozostałe

08.02.2012	Wypowiedzi kierowców po drugim dniu
08.02.2012	Schumacher najszybszy drugiego dnia
08.02.2012	Button pod wrażeniem, Red Bull z mandatami
08.02.2012	To nie koniec sprawy Sutila
08.02.2012	Ferrari nadal eksperymentuje
08.02.2012	Hembery: Wygląd ma znaczenie
08.02.2012	Kovalainen przeciwny planom teamu
08.02.2012	Lotus rozczarowany decyzją FIA
08.02.2012	Raikkonen przeciwnikiem DRS
08.02.2012	Dziś HRT przeprowadzi testy zderzeniowe
08.02.2012	Grosjean nie obraża się na Raikkonena
07.02.2012	Horner: Pozytywny dzień pomimo opóźnienia
07.02.2012	Tajemniczy wlot powietrza w nosie bolidów Red Bulla
07.02.2012	Wypowiedzi kierowców po pierwszym dniu
07.02.2012	Raikkonen najszybszy pierwszego dnia

1 - 2 - 3 - 4 - 5

Z bloga Renault: nasze nowe ulepszenia

27.06.2010 17:37, autor: Dawd Prokopowicz, wyświetleń: 1557

Dzięki olbrzymim wysiłkom w fabryce w ciągu ostatnich kilku tygodni, oba bolidy R30 przyjechały do Walencji wyposażone w nowe pakiety ulepszeń.

Pakiet zawiera poprawione przednie skrzydło, ósmą wersję w tym roku, i całkiem nową podłogę zaprojektowaną, aby wdmuchiwać spaliny do dyfuzora - jest to tzw. ’dmuchany dyfuzor’.

Jak dotąd ulepszenia spisały się dobrze, a zyski pakietu aerodynamicznego odpowiadają naszym przewidywaniom z CFD i tunelu aerodynamicznego. Uwagi kierowców były także pozytywne. Witalij powiedział, że musiał dostosować swój styl jazdy, lecz ogólnie czuł dużą poprawę bolidu. Robert również zauważył poprawę, lecz wyjaśnił, że zespół musi jeszcze spróbować zrozumieć jak wydobyć 100% możliwości z ulepszeń. Więc możemy zyskać jeszcze więcej w kilku następnych wyścigach.

Przednie skrzydło wygląda obecnie wyjątkowo skomplikowanie - to naprawdę zawiła konstrukcja, która jest nieustannie usprawniana przez naszych ekspertów od CFD i aerodynamików. Wstępne pomysły projektantów są zazwyczaj sprawdzane w CFD przed przystąpieniem do testów bardziej obiecujących konstrukcji w tunelu aerodynamicznym w celu finalnego sprawdzenia. Jako pierwsza część bolidu, która przebija się przez strugi powietrza, przednie skrzydło jest prawdopodobnie najbardziej krytycznym obszarem z punktu widzenia aerodynamiki, ponieważ ukierunkowuje ono przepływ strug powietrza przez pozostałą część nadwozia.

Fakt, że korzystamy z ósmej wersji skrzydła w dziewiątym wyścigu, naprawdę pokazuje tempo rozwoju w tym sezonie. Kiedy przejdziesz się po Enstone, możesz zauważyć, że każdy dział pracuje pełną parą, aby dotrzymać krótkich terminów i zapewnić jak najlepsze osiągi bolidu. Podczas każdego wyścigu w tym sezonie mieliśmy jakieś nowe części, co jest naprawdę świadectwem całej ciężkiej pracy, która odbywa się za kulisami.

Jeśli chciałbyś dowiedzieć się więcej o naszym wyścigu o jak najszybsze tempo rozwoju bolidu w Enstone w tym roku, kliknij tutaj, aby zapoznać się z naszym ekskluzywnym wywiadem z Jamesem Allisonem.

źródło: renaultF1

<< powrót

10 głosów, średnia: 4.6/10

Jeszcze nie zagłosowałeś.

Dodaj do:

Poleć znajomemu Zgłoś błąd

Wasze komentarze (3)

Dodaj komentarz

mario3777 [komentarzy: 40] / 2010-06-29 13:17:18
popieram kolege @JUR. maja interkom,maja kamery na bolidach wiec nie pojmuje jak mozna popelniac takie gafy. Jezeli widze ze Robert zjezdza i jest przed ruskiem to robie tak zeby wszystko zagralo. A oni wkurzeni ze musza wyciagnac inne kola. smiechu warte. cytuj

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-06-28 02:17:37
Zespół potrzebuje dopracowanej taktyki ze szczególnym uwzględnieniem precyzji oraz trafności posunięć, bo to właśnie czasem zawodzi niwecząc w konsekwencj iwszelkie skuteczne działania techniczne. R30 coraz szybsze a RK zaczyna pojedynki z Sutilem, Rubensem ZA ich dyfuzorami? Może poczekać na Trullego? Bez Takich zmian dwa wygaszacze nic nie pomogą:] Tego się nie dowiemy - jakie zmiany w podejściu, ale chciałbym wiedzieć - czy w ogóle Klub Adoracji Roberta Kubicy w RF1 pod egidą Erica Boullier'a również pod jego egidą zmieni się w team wyścigowy od szefa począwszy do ciury włącznie. Teraz już się czepiam. Zimowe testy - hamulce. Wyjaśnienie teamu - nie znali Roberta, nie wiedzieli więc na ile można na nim polegać. Ok. Wiosna - sprzęgło - od Malezji do Turcji. Teraz - opony, czasem ciśnienie, dzisiaj pit stop 10sek dłuższy. Powinni biegiem cisnąć po te gumy jak widzieli na monitorach jego zjazd, a nie kaski zakładać jak już stoi na stanowisku. To się nazywa - gotowość. cytuj

Dr. Jekyll [komentarzy: 120] / 2010-06-27 17:42:40
Renault potrzebuje kanału f bo na prostych cienko za to hamulce swietne !!!!!! cytuj

Aktualności

Podobne:

Pozostałe

Z bloga Renault: nasze nowe ulepszenia

Wasze komentarze (3)

Kolor marginesów:

Kolor tła pod tekstem: