Wiadomości F1zone.pl

GP Monako 2012-05-27

19°C

11 km/h

1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	61 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	61 p.
3	Lewis Hamilton	McLaren	53 p.
4	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	49 p.
5	Mark Webber	Red Bull Racing	48 p.
6	Jenson Button	McLaren	45 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	41 p.
8	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	35 p.
9	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	29 p.
10	Sergio Perez	Sauber F1 Team	22 p.
11	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	19 p.
12	Paul di Resta	Sahara Force India	15 p.
13	Bruno Senna	Williams F1 Team	14 p.
14	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	4 p.
15	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	3 p.
16	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	2 p.
17	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	2 p.
18	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	2 p.
19	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
20	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
23	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
24	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.

1	Red Bull Racing	109 p.
2	McLaren	98 p.
3	Lotus F1 Team	84 p.
4	Scuderia Ferrari	63 p.
5	Mercedes AMG Petronas	43 p.
6	Williams F1 Team	43 p.
7	Sauber F1 Team	41 p.
8	Sahara Force India	18 p.
9	Scuderia Toro Rosso	6 p.
10	Marussia F1 Team	0 p.
11	HRT Formula 1 Team	0 p.
12	Caterham F1 Team	0 p.

1	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	25 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	18 p.
3	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	15 p.
4	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	12 p.
5	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	10 p.
6	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	8 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	6 p.
8	Lewis Hamilton	McLaren	4 p.
9	Jenson Button	McLaren	2 p.
10	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	1 p.
11	Mark Webber	Red Bull Racing	0 p.
12	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	0 p.
13	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	0 p.
14	Paul di Resta	Sahara Force India	0 p.
15	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	0 p.
16	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
17	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
18	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
19	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.
20	Sergio Perez	Sauber F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
23	Bruno Senna	Williams F1 Team	0 p.
24	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	0 p.

Podobne:

23.05.2012	Brawn wraca do swoich obowiązków
20.05.2012	Ascanelli: Testy na Silverstone kosztują pół miliona
17.05.2012	Co z budżetami na 2013 rok?
13.05.2012	Wypowiedzi po wyścigu
12.05.2012	Wypowiedzi po kwalifikacjach
12.05.2012	McLaren dołączy do Red Bulla w Abu Zabi

Pozostałe

21.05.2012	Mała ilość poprawek kluczem do sukcesu?
21.05.2012	di Resta w Mercedesie to tylko kwestia czasu?
21.05.2012	Pietrow: W Lotus-Renault były "zgrzyty"
21.05.2012	Małe zespoły nie chcą na razie nowych silników
20.05.2012	Ascanelli: Testy na Silverstone kosztują pół miliona
19.05.2012	Garść wiadomości ze świata Formuły 1
18.05.2012	Massa: Zespół stoi za mną murem
18.05.2012	Zakaz używania systemu DRS w tunelu
18.05.2012	Maldonado: Czuję się jak w GP2
18.05.2012	Hamilton: To była oznaka szacunku (cz.2)
17.05.2012	Pietrow "uzbroił" team Caterham
17.05.2012	Pierwsze eliminacje do Halowych Mistrzostw Świata w Kartingu, czyli PIKC 2012 już za nami!
17.05.2012	Williams w końcu może świętować
17.05.2012	Kobayashi celuje w podium w Monako
17.05.2012	Hamilton: Nie byłem na to przygotowany (cz.1)

1 - 2 - 3 - 4 - 5

Typuj

Ross Brawn entuzjastą regulowanych skrzydeł

04.07.2010 11:19, autor: Dawid Prokopowicz, wyświetleń: 799

Sternik Mercedesa GP odpiera zarzuty wykazujące, że wprowadzenie regulowanych skrzydeł tylnych [overtaking wings] na salony F1 w przyszłym sezonie związane będzie ze zwiększeniem zagrożenia na torach, zaś samą rywalizację uczyni zbyt "sztuczną".

Brawn, który z ramienia kierowanej przez siebie grupy roboczej dotyczącej przepisów technicznych FOTA przewodził opracowaniu idei elastycznego/ruchomego skrzydła tylnego, jest przekonany, że pomysł zyska aprobatę społeczności F1. Brytyjczyk uznaje bowiem, że z technicznego punktu widzenia regulaminowa nowinka jest bezpieczna dla kierowców, a samo wyprzedzanie przy jej wykorzystaniu nie jest ani sztuczne, ani [zbyt] łatwe.

Mówi się dziś, że zakres kąta natarcia ma zwiększyć się z 10 mm do 50 mm, jeśli jednak okaże się, że przyrost tempa jest zbyt znaczący - podaje się, że chodzi o przekroczenie wartości dodanej równej 10 km/h - to nastąpi "dezaktywacja" procesu regulacji skrzydła.

"Jeśli chodzi o zysk z przeciągnięcia skrzydła to ustaliliśmy poziom, który uznajemy za odpowiedni, choć może jest nawet nieco ponad to, co jest nam potrzebne. Jeśli jednak efekt będzie zbyt pokaźny, zmniejszymy ten zakres.

"Teraz musimy jeszcze ostrożnie określić momenty, w których zezwalano by na użycie tego rozwiązania. Ideą jest wypracowanie pewnej wyliczonej bliskości [bolidu A od bolidu B], bazującej na czasach sektorów [S1. S2. S3] oraz konfiguracji toru - jeśli więc bolid będzie wystarczająco blisko [oponenta] otrzyma komunikat, że jest na tyle blisko, iż może wykorzystać system w danym odcinku czasu, toru czy na całym okrążeniu, aby zmniejszyć opór na prostych." [R. Brawn]

<< powrót

17 głosów, średnia: 5.24/10

Jeszcze nie zagłosowałeś.

Nakarm glodne dziecko - wejdź na strone www.Pajacyk.pl

Dodaj do:

Poleć znajomemu Zgłoś błąd

Wasze komentarze (5)

Dodaj komentarz

JUR [komentarzy: 1316] / 2010-07-04 15:45:57
Nie widzę tego:/ cytuj

MarcoF1 [komentarzy: 2421] / 2010-07-04 14:38:03
powiem jedno Pomysł durny cytuj

ekwador15 [komentarzy: 174] / 2010-07-04 12:55:53
Uważam, że to będzie sztuczne widowisko. Bo ktoś, kto ma troszkę wolniejszy bolid za sobą, w końcu zostanie dogoniony, bo tamten z tyłu będzie miał możliwość użycia regulowanego tylnego skrzydła. To miało pomóc w wyprzedzaniu, a nie doganianiu kierowcy przed zawodnikiem, który chce wyprzedzić. Skoro ktoś na niższej pozycji jedzie na tyle szybko, aby dogonić kierowcę jadącego przed nim, to wyprzedzenie go nie powinno sprawiać tyle trudności. Bez sensu te regulowane skrzydło, mam nadzieję, że w końcu z tego rezygnują. Koniec ery podwójnych dyfuzorów i system KERS nie wystarczą na poprawę widowiska? Lepiej dobierać bardziej agresywnie mieszanki opon, bo jak masz dobrą strategię jak Kobayashi w GP Europy, to nawet wolniejszym bolidem z mniej doświadczonym kierowcą widzimy manewry wyprzedzenia na 2-krotnym mistrzu świata. cytuj

piotr19 [komentarzy: 1792] / 2010-07-04 11:37:49
Że co że to ma być automatyczne jak jest zakaz takich nowinek z automatu to człowiek ma mieć kontrolę na tym bolidem a nie maszyna. A 10 KM bo nic by mógł wyprzedzić rywala. cytuj

Aktualności