| 1 | Red Bull | 650 p. |
| 2 | McLaren | 497 p. |
| 3 | Scuderia Ferrari Marlboro | 375 p. |
| 4 | Mercedes GP Petronas | 165 p. |
| 5 | Lotus Renault GP | 73 p. |
| 6 | Force India | 69 p. |
| 7 | Sauber F1 Team | 44 p. |
| 8 | Scuderia Toro Rosso | 41 p. |
| 9 | AT&T Williams F1 Team | 5 p. |
| 10 | Team Lotus | 0 p. |
| 11 | HRT F1 Team | 0 p. |
| 12 | Marussia Virgin Racing | 0 p. |
| 1 | Mark Webber | Red Bull | 25 p. |
| 2 | Sebastian Vettel | Red Bull | 18 p. |
| 3 | Jenson Button | McLaren | 15 p. |
| 4 | Fernando Alonso | Scuderia Ferrari Marlboro | 12 p. |
| 5 | Felipe Massa | Scuderia Ferrari Marlboro | 10 p. |
| 6 | Adrian Sutil | Force India | 8 p. |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes GP Petronas | 6 p. |
| 8 | Paul di Resta | Force India | 4 p. |
| 9 | Kamui Kobayashi | Sauber F1 Team | 2 p. |
| 10 | Witalij Petrov | Lotus Renault GP | 1 p. |
| 11 | Jamie Alguersuari | Scuderia Toro Rosso | 0 p. |
| 12 | Sebastien Buemi | Scuderia Toro Rosso | 0 p. |
| 13 | Sergio Perez | Sauber F1 Team | 0 p. |
| 14 | Rubens Barrichello | AT&T Williams F1 Team | 0 p. |
| 15 | Michael Schumacher | Mercedes GP Petronas | 0 p. |
| 16 | Heikki Kovalainen | Team Lotus | 0 p. |
| 17 | Bruno Senna | Lotus Renault GP | 0 p. |
| 18 | Jarno Trulli | Team Lotus | 0 p. |
| 19 | Jérôme d'Ambrosio | Marussia Virgin Racing | 0 p. |
| 20 | Daniel Ricciardo | HRT F1 Team | 0 p. |
| 21 | Pastor Maldonado | AT&T Williams F1 Team | 0 p. |
| 22 | Vitantonio Liuzzi | HRT F1 Team | 0 p. |
| 23 | Lewis Hamilton | McLaren | 0 p. |
| 24 | Timo Glock | Marussia Virgin Racing | 0 p. |
Podobne:
04.02.2012 | Garść wiadomości ze świata Formuły 1 |
27.01.2012 | Garść wiadomości ze świata Formuły 1 |
21.01.2012 | Garść wiadomości ze świata Formuły 1 |
14.01.2012 | Garść wiadomości ze świata Formuły 1 |
06.01.2012 | Garść wiadomości ze świata Formuły 1 |
30.12.2011 | Garść wiadomości ze świata Formuły 1 |
Pozostałe
08.02.2012 | Wypowiedzi kierowców po drugim dniu |
08.02.2012 | Schumacher najszybszy drugiego dnia |
08.02.2012 | Button pod wrażeniem, Red Bull z mandatami |
08.02.2012 | To nie koniec sprawy Sutila |
08.02.2012 | Ferrari nadal eksperymentuje |
08.02.2012 | Hembery: Wygląd ma znaczenie |
08.02.2012 | Kovalainen przeciwny planom teamu |
08.02.2012 | Lotus rozczarowany decyzją FIA |
08.02.2012 | Raikkonen przeciwnikiem DRS |
08.02.2012 | Dziś HRT przeprowadzi testy zderzeniowe |
08.02.2012 | Grosjean nie obraża się na Raikkonena |
07.02.2012 | Horner: Pozytywny dzień pomimo opóźnienia |
07.02.2012 | Tajemniczy wlot powietrza w nosie bolidów Red Bulla |
07.02.2012 | Wypowiedzi kierowców po pierwszym dniu |
07.02.2012 | Raikkonen najszybszy pierwszego dnia |
Dyskusje wokół samochodu bezpieczeństwa
08.07.2010 10:53, autor: MOBEX, wyświetleń: 821
Przepisy dotyczące użycia samochodu bezpieczeństwa [SC] rodzą ciągłe polemiki i kontrowersje. Na tle obecności SC na torze podczas GP Europy - gdzie szanse Alonso na znacznie lepszą pozycję legły w gruzach - ożyły one na nowo.
Kolizji nie da się przewidzieć - one po prostu się zdarzają, a to wiąże się z wykorzystaniem pojazdu bezpieczeństwa. Rzecz w tym, by "użyć" go tak, aby kolejnym razem nie poniósł strat kierowca pretendujący do tytułu, a ewentualne szkody zostały rozłożone "równomiernie."
Potrzebne są takie zmiany, aby pojawienie się SC nie wiązało się z loterią. W biegu odnośnych dyskusji pojawił się szereg propozycji zmniejszenia wpływu obecności SC na torze na wynik wyścigowej rywalizacji. Trzy poniżej przedstawione wydają się być najłatwiejsze do wdrożenia:
Pierwsze rozwiązanie, a zarazem najprostsze - to utrzymanie zamkniętej pit lane w czasie, gdy SC jest na torze. Brak możliwości zmiany opon nie dawałby kierowcom przewagi nad rywalami jadącymi w zwartej grupie na oponach zużytych.
Drugie rozwiązanie - otwarty restart ustawionych w odpowiedniej kolejności bolidów.
Trzecie rozwiązanie - SC powinien jechać wyłącznie przed liderem wyścigu; kilka pojazdów pomocniczych byłoby gotowych do wyjazdu na różne odcinki toru, wspomagając pracę SC. W grę wchodziłby również monitoring dla sędziów.
Pojawienie się samochodu bezpieczeństwa zawsze wiązało się z pewnymi "niesprawiedliwościami" wobec niektórych kierowców pozostających na torze. Wysiłki zmierzające do zmiany tego stanu rzeczy drogą bardziej skomplikowanych zasad nie muszą przynieść poprawy. Być może wystarczy nieco więcej sędziowskiej precyzji w zarządzaniu Safety Car'em.
źródło: derapate.it, własne
Wasze komentarze (4)
Dodaj komentarzZamknięty pitlane powodowała sporo zamieszania przy pitstopach. Może to zabrzmi trochę szalenie ale jestem za opcją nr 3. Pierwszy post!!!
Zamknięty pitlane powodowała sporo zamieszania przy pitstopach. Może to zabrzmi trochę szalenie ale jestem za opcją nr 3.
Pierwszy post!!! cytuj
niech Charlie Whiting lepiej i szybciej karze Hamiltona a będzie ok. cytuj
zamkniety pit lane jest super pomyslem. ja nie wiem czemu oni od tego odeszli... teraz nie wolno dotankowywac samochodow i tak wiec nie zdarzy sie checa taka jak Kubsonowi niepamietam kiedy ;p cytuj







04.02.2012




