Wiadomości F1zone.pl

GP Monako 2012-05-27

19°C

11 km/h

1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	61 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	61 p.
3	Lewis Hamilton	McLaren	53 p.
4	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	49 p.
5	Mark Webber	Red Bull Racing	48 p.
6	Jenson Button	McLaren	45 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	41 p.
8	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	35 p.
9	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	29 p.
10	Sergio Perez	Sauber F1 Team	22 p.
11	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	19 p.
12	Paul di Resta	Sahara Force India	15 p.
13	Bruno Senna	Williams F1 Team	14 p.
14	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	4 p.
15	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	3 p.
16	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	2 p.
17	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	2 p.
18	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	2 p.
19	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
20	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
23	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
24	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.

1	Red Bull Racing	109 p.
2	McLaren	98 p.
3	Lotus F1 Team	84 p.
4	Scuderia Ferrari	63 p.
5	Mercedes AMG Petronas	43 p.
6	Williams F1 Team	43 p.
7	Sauber F1 Team	41 p.
8	Sahara Force India	18 p.
9	Scuderia Toro Rosso	6 p.
10	Marussia F1 Team	0 p.
11	HRT Formula 1 Team	0 p.
12	Caterham F1 Team	0 p.

1	Pastor Maldonado	Williams F1 Team	25 p.
2	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari	18 p.
3	Kimi Räikkönen	Lotus F1 Team	15 p.
4	Romain Grosjean	Lotus F1 Team	12 p.
5	Kamui Kobayashi	Sauber F1 Team	10 p.
6	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	8 p.
7	Nico Rosberg	Mercedes AMG Petronas	6 p.
8	Lewis Hamilton	McLaren	4 p.
9	Jenson Button	McLaren	2 p.
10	Nico Hulkenberg	Sahara Force India	1 p.
11	Mark Webber	Red Bull Racing	0 p.
12	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	0 p.
13	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	0 p.
14	Paul di Resta	Sahara Force India	0 p.
15	Felipe Massa	Scuderia Ferrari	0 p.
16	Heikki Kovalainen	Caterham F1 Team	0 p.
17	Witalij Pietrow	Caterham F1 Team	0 p.
18	Timo Glock	Marussia F1 Team	0 p.
19	Pedro de la Rosa	HRT Formula 1 Team	0 p.
20	Sergio Perez	Sauber F1 Team	0 p.
21	Charles Pic	Marussia F1 Team	0 p.
22	Narain Karthikeyan	HRT Formula 1 Team	0 p.
23	Bruno Senna	Williams F1 Team	0 p.
24	Michael Schumacher	Mercedes AMG Petronas	0 p.

Podobne:

22.05.2012	Tego o mnie nie wiecie - Patryk Szczerbiński
22.05.2012	Wypowiedzi kierowców przed GP Monako
22.05.2012	Montezemolo: Walka o tytuł jest w naszych rękach
21.05.2012	Tego o mnie nie wiecie - Kuba Giermaziak
21.05.2012	Pietrow: W Lotus-Renault były "zgrzyty"
14.05.2012	Wolff: Nie damy się ponieść emocjom

Pozostałe

21.05.2012	Mała ilość poprawek kluczem do sukcesu?
21.05.2012	di Resta w Mercedesie to tylko kwestia czasu?
21.05.2012	Pietrow: W Lotus-Renault były "zgrzyty"
21.05.2012	Małe zespoły nie chcą na razie nowych silników
20.05.2012	Ascanelli: Testy na Silverstone kosztują pół miliona
19.05.2012	Garść wiadomości ze świata Formuły 1
18.05.2012	Massa: Zespół stoi za mną murem
18.05.2012	Zakaz używania systemu DRS w tunelu
18.05.2012	Maldonado: Czuję się jak w GP2
18.05.2012	Hamilton: To była oznaka szacunku (cz.2)
17.05.2012	Pietrow "uzbroił" team Caterham
17.05.2012	Pierwsze eliminacje do Halowych Mistrzostw Świata w Kartingu, czyli PIKC 2012 już za nami!
17.05.2012	Williams w końcu może świętować
17.05.2012	Kobayashi celuje w podium w Monako
17.05.2012	Hamilton: Nie byłem na to przygotowany (cz.1)

1 - 2 - 3 - 4 - 5

Typuj

Z Bloga Renault: Przewodnik po dmuchanych dyfuzorach

11.07.2010 13:47, autor: Dawid Prokopowicz, wyświetleń: 1269

"Aby wyjaśnić, jak działa dmuchany dyfuzor, porozmawialiśmy z naszym dyrektorem technicznym, Jamesem Allisonem" - czytamy na Blogu teamu F1 Renault.

We współczesnym bolidzie F1, podłoga i dyfuzor odpowiadają za generowanie około 40% docisku aerodynamicznego. Nic więc dziwnego, że działy aerodynamiki F1 poświęcają tak dużo czasu na udoskonalanie konstrukcji podłogi w nigdy niekończącej się pogoni za dociskiem aerodynamicznym. Oczywiście w tym roku temat podłogi pojawia się częściej w nagłówkach prasowych niż zwykle, gdyż kilka zespołów używa podłogi, która kieruje spaliny przez dyfuzor - który nazwano “dmuchanym dyfuzorem”. Zespół Renault F1 wprowadził własną wersję dmuchanego dyfuzora w Walencji dwa tygodnie temu, a oba bolidy R30 będą ścigać się z tym niezbędnym usprawnieniem podczas popołudniowego wyścigu.

Aby wyjaśnić więcej jak działa dmuchany dyfuzor, porozmawialiśmy z naszym dyrektorem technicznym, Jamesem Allisonem.

James, co to jest dmuchany dyfuzor?

Dmuchany dyfuzor to po prostu dyfuzor, który jest zasilany poprzez skierowanie układu wydechowego na dyfuzor i dostarczanie tam spalin.

Dlaczego wytwarza to większy docisk aerodynamiczny?

Standardowy dyfuzor wytwarza niskie ciśnienie pod bolidem, co pomaga przyssać bolid do nawierzchni. Więc wykorzystując energię z układu wydechowego, która jest bardzo szybko poruszającym się strumieniem gazów i wdmuchując ją na zakrzywioną powierzchnię, można wytworzyć znacznie niższe ciśnienie pod podłogą oraz zapewnić większy docisk aerodynamiczny.

Jakie są główne wyzwania na drodze do efektywnego systemu?

Pierwszym wyzwaniem jest wdmuchiwanie spalin z układu wydechowego we właściwe miejsce, aby maksymalnie zwiększyć przysysanie. Innym wyzwaniem jest uporanie się z wysoką temperaturą spalin, która może sięgać 1000°C. Trudno znaleźć materiały, które będą w stanie wytrzymać bezpośredni kontakt ze spalinami o takich temperaturach.

Czy dmuchany dyfuzor wpłynął na styl jazdy?

Oczywiście kierowca przez cały czas moduluje silnikiem podczas jazdy, otwierając i zamykając przepustnicę, więc wielkość podmuchów zmienia się, tak samo jak wielkość dodatkowego docisku, który jest generowany. Największe zmiany mają miejsce tuż na wierzchołku zakrętu, gdzie kierowca rozpoczyna ponowne przyspieszanie, co oznacza, że kierowcy muszą znaleźć nieco inne linie i zaaplikować moc w nieco inny sposób, aby uzyskać maksymalne korzyści z podłogi.

źródło: renaultF1

<< powrót

14 głosów, średnia: 5.5/10

Jeszcze nie zagłosowałeś.