Spa-Francorchamps z Robertem Kubicą [video]

25.08.2010 19:01, autor: Dawid Prokopowicz, wyświetleń: 1322

Robert Kubica zabiera nas na okrążenie klasycznego belgijskiego toru.

Spa jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym miejscem dla kierowcy. Myślę, że większość kierowców powie, że lubi tutaj jeździć. Ja nadal wolę Suzukę, ale Spa ma wyjątkowy charakter. To dosyć zdumiewający tor, a sporo zakrętów tak naprawdę nie jest zakrętami, ponieważ bierzemy je na pełnym gazie. Szczególnie środkowy sektor jest po prostu niesamowity.

Ustawienie bolidu jest bardzo proste. Potrzeba dobrej prędkości maksymalnej na pierwszy i ostatni sektor, ponieważ są one bardzo szybkie z dużą liczbą prostych i sekcjami, które pokonuje się na pełnym gazie. Później mamy środkowy sektor ze wszystkimi zakrętami, gdzie potrzeba docisku aerodynamicznego.

Myślę, że w tym roku większość bolidów będzie korzystać z kanału F, więc problem ustawienia bolidu, który dobrze sprawuje się we wszystkich sektorach będzie łatwiejszy do rozwiązania. Z kanałem F można mieć nadal duży docisk aerodynamiczny, a później zredukować opór, aby zapewnić większą efektywność na prostych. Uważam, że tor Spa będzie jednym z najlepszych dla kanału F.

Pierwszy zakręt jest zawsze trudny na pierwszym okrążeniu. Jest ciasny na wejściu, ale jest dosyć szeroki na wyjściu, więc można wybrać zupełnie inne linie. Niemniej jednak jest trudny, ponieważ trzeba dopilnować, aby obronić swoją pozycję i nie pogorszyć wyjścia z zakrętu.

---

Robert Kubica 2008 [Spa-Francorchamps, Q2]

---

Zakręt Eau Rouge na pierwszym okrążeniu jest również bardzo ciężki, kiedy jesteś za kimś, ponieważ tracisz sporo docisku aerodynamicznego. Można dużo zaryzykować na wejściu i pojechać na pełnym gazie lub z bardzo dużą prędkością i utrzymać dużą szybkość w górę wzniesienia. Ale jeśli musisz odpuścić, tracisz bardzo dużo prędkości na dojeździe do Les Combes.

Łuki za Les Combes sprawiają niezłą frajdę: są trzy zakręty, zakręt piąty, szósty i siódmy, które przechodzą jeden w drugi i gdzie ważne jest utrzymanie toru jazdy. Jeśli popełnisz błąd w pierwszej części tej sekwencji, to wpływa to niekorzystnie na przejazd pozostałych dwóch zakrętów.

Zakręty w dół, takie jak podwójny łuk w lewo Pouhon, są jednymi z najlepszych, a drugi sektor jest naprawdę niesamowity i przyjemny do jazdy. To taki tor, gdzie można dobrać różne linie jazdy i różne podejścia, albo wybrać szybkie wejście, albo poświęcić wejście w zakręt dla lepszego wyjścia.

Nie ma łatwych możliwości wyprzedzania, jeśli kierowca nie popełni błędu, ale w tym roku z kanałami F być może będzie możliwość wykorzystania cienia aerodynamicznego. Dlatego też ostatnia szykana może być miejscem do wyprzedzania i może Les Combes po długim dojeździe z Eau Rouge.

źródło: renaultf1