Allison: Kanał-F warty nawet pół sekundy

"Wiedzieliśmy, że w Spa kanał-F może przynieść znaczące korzyści. Powiedziałbym, że dał nam on ponad pół sekundy na okrążeniu" - mówi o systemie wygaszania tylnego skrzydła R30 James Allison, dyrektor techniczny Renault F1 Team.

W Spa Renault wróciło na podium, punktowali obydwaj kierowcy. Jaki jest twój werdykt po tym wyścigu?

Bez wątpienia wróciliśmy po letniej przerwie w wielkim stylu. Ten weekend bardzo nas podbudował i dobrze wróży na pozostałe sześć wyścigów sezonu. Robert był szybki od samego początku i dorównywał tu najlepszym bolidom. Jego miejsce na podium to wspaniały wynik i odpowiednia nagroda dla całego naszego zespołu. Vitalij również pojechał dobrze i udało mu się odrobić wiele ze straty po rozczarowujących kwalifikacjach. Jechał agresywnie, pięknie walczył z Mercedesami i wydobył się z końca stawki na starcie przywożąc kilka wartościowych punktów.

Weekend w Spa wiele dla nas znaczy, bo zastosowany wygaszacz to poważne ulepszenie, nad którego właściwym kształtem ciężko pracowaliśmy. Wiedzieliśmy, że w Spa kanał F może przynieść znaczące korzyści. Powiedziałbym, że dał nam on ponad pół sekundy na okrążeniu.

Wygaszaczom docisku zaczęliśmy się przyglądać już na początku sezonu, ale mimo ewidentnych zalet tego urządzenia od razu zdaliśmy sobie sprawę, że będzie go trudno zrobić dobrze. Wiedzieliśmy też o wielu bardziej konwencjonalnych usprawnieniach, które mogliśmy zastosować przy znacznie niższym ryzyku technicznym i dlatego znalazły się one wyżej na liście priorytetów, niż wygaszacz docisku. Jednak już od wyścigu w Bahrajnie niewielki zespół aerodynamików obmyślał, co trzeba zrobić, żeby zastosować tę koncepcję w naszym bolidzie. Kiedy w końcu opracowaliśmy koncepcję, co do której mieliśmy przekonanie, że ma spore szanse na zadziałanie od razu - przekazaliśmy ją do produkcji. Dlatego byliśmy niesłychanie zadowoleni, kiedy urządzenie zaczęło działać już od pierwszych kółek na treningu w Spa.

Tak, Monza bardzo się różni od wszystkich pozostałych torów i będziemy musieli przygotować specjalny pakiet, którego nie użyjemy nigdzie indziej. Na Monzy proste są tak długie, a łuków tak niewiele, że stosuje się znacznie mniejsze skrzydła, niż na którymkolwiek z pozostałych torów. Żeby skomplikować to jeszcze bardziej, wygaszacz docisku tylnego skrzydła stanowi potencjalną alternatywę. Podobnie jak szereg innych stajni badamy możliwości zastosowania kanału F w środowisku niskiego docisku, z jakim mamy do czynienia na Monzy.

Na obecnym etapie sezonu każdy rozsądny zespół przeznacza większość czasu na prace nad przyszłorocznym bolidem, a my nie jesteśmy tu wyjątkiem. Jednak mamy jeszcze kilka usprawnień, które chcemy wprowadzić przed końcem sezonu, choć można powiedzieć, że nie będą one już tak znaczące, jak te, które wprowadzaliśmy do samochodu na początku roku.

Obecnie mamy 23 punkty straty do Mercedesa, więc w każdym wyścigu będziemy musieli odrabiać do nich kilka punktów. W Spa urwaliśmy tylko trzy, ale mam nadzieję, że jeśli utrzymamy obecny poziom konkurencyjności, to oba nasze bolidy zaczną kończyć wyścigi przed Mercedesami. Jeśli uda się nam to osiągnąć i kończyć wyścigi bez problemów z niezawodnością, to mamy spore szanse na ukończenie sezonu przed nimi.

Tor w Monzy bardzo znacznie się różni od typowych torów, jakie wypełniają nasz kalendarz startowy, ale generalnie rzecz biorąc, jeśli bolid jest dobry na jednym torze, to powinien być dobry i na pozostałych - bez względu na poziom docisku. Dlatego też nasz wynik w Spa daje mi przekonanie, że jesteśmy w stanie konkurować o takie same miejsca na wszystkich pozostałych torach, w tym i w Monzy. Celem jest zajęcie miejsca wysoko w pierwszej dziesiątce zarówno w kwalifikacjach, jak i w wyścigu.

 

 

13 głosów, średnia: 5.85/10

Jeszcze nie zagłosowałeś.

Dodaj do:   

• Wykop.pl
• facebook
• digg
• Śledzik
• Twitter
• Del.icio.us
• Blip
• GoogleBookmarks
• GoogleBuzz
• Flaker
• Pinger
• Kciuk

Poleć znajomemu Zgłoś błąd

E-mail:

 

Zgłoś błąd w tym artykule lub na tej stronie.

Podaj KOD:

Wasze komentarze (5)

Dodaj komentarz

Aby dodać komentarz musisz się zalogować.

brynas [komentarzy: 365] / 2010-09-07 20:06:34
Żeby kanał był od kilku wyscigów to i nasze samopoczucie było by inne, bo ten kanał to daje niezłego kopa. cytuj

piotr19 [komentarzy: 1613] / 2010-09-07 09:54:37

MarcoF1: Redakcjo bardzo bym prosił abyście zamieścili ten filmik z tej strony ,wszyscy z F1zone a zwłaszcza @piotr19 powinni-en zobaczyć ten filmik. http://www.f1talks.pl/...
ps. wpis z 6 września.

Dzięki ale nie mam czasu może szkole mi się uda oględność. Oraz
http://f1zone.pl/news/7085/toro_rosso_te...
moja odpowiedź szybka<błędy>:(
cytuj

piotr19 [komentarzy: 1613] / 2010-09-07 09:54:33

MarcoF1: Redakcjo bardzo bym prosił abyście zamieścili ten filmik z tej strony ,wszyscy z F1zone a zwłaszcza @piotr19 powinni-en zobaczyć ten filmik. http://www.f1talks.pl/...
ps. wpis z 6 września.

Dzięki ale nie mam czasu może szkole mi się uda oględność. Oraz
http://f1zone.pl/news/7085/toro_rosso_te...
moja odpowiedź szybka<błędy>:(
cytuj

acmey1 [komentarzy: 1671] / 2010-09-06 21:17:54
@Marco Bardzo ładny film,szkoda tylko,że życie napisało tak okrutne zakończenie. cytuj

MarcoF1 [komentarzy: 2350] / 2010-09-06 20:02:36
Redakcjo bardzo bym prosił abyście zamieścili ten filmik z tej strony ,wszyscy z F1zone a zwłaszcza @piotr19 powinni-en zobaczyć ten filmik.

http://www.f1talks.pl/...


ps. wpis z 6 września. cytuj