Zbliża się jeden z najbardziej emocjonujących weekendów w kalendarzu Formuły 1, gdy kierowcy stają do rywalizacji na legendarnym torze Spa-Francorchamps. W obliczu wyzwań, jakie niesie ze sobą zarządzanie energią, sesje rozgrzewkowe obiecują nie lada emocje.
Pięć stref trybu prostego na Spa-Francorchamps
Zgodnie z potwierdzeniem FIA, podczas nadchodzącego wyścigu na torze Spa-Francorchamps kierowcy będą mieli możliwość aktywacji trybu prostego w pięciu kluczowych strefach. Ta belgijska trasa uważana jest za jedną z najbardziej wymagających pod kątem zarządzania baterią, głównie ze względu na długie proste i ograniczone możliwości odzysku energii. Jak wskazują doświadczenia z wyścigu na Silverstone, wcześniej zgłaszane obawy dotyczące super klippingu znów mogą stać się gorącym tematem, mimo wprowadzonych ostatnio zmian, które zredukowały jego wpływ na rywalizację.
Pierwsza strefa aktywacji znajduje się na stromej zjeździe z La Source do Eau Rouge, gdzie kierowcy z impetem wkraczają w jedną z najbardziej ikonicznych sekcji toru. W momencie aktywacji, zarówno przednie, jak i tylne skrzydła samochodów zamykają się, redukując opór powietrza i umożliwiając maksymalne przyspieszenie. Dwie kolejne strefy rozlokowane są pomiędzy La Source a Eau Rouge oraz wzdłuż Kemmel Straight prowadzącej do Les Combes, gdzie zaczyna się drugi sektor. Czwarta strefa znajduje się na wyjściu ze Stavelot, a piąta aktywacja następuje na prostym odcinku prowadzącym do chicane’u Bus Stop, zakończającym okrążenie.
Wyzwania zarządzania jednostką napędową według Stelli
Andrea Stella, szef zespołu McLaren, zwraca uwagę na unikalne wyzwania, jakie tor Spa-Francorchamps stawia przed zespołami, porównując je do trudności napotkanych na Silverstone. W rozmowie z mediami, w tym z GPblog, zaznacza, że mimo początkowych obaw dotyczących zarządzania energią przed brytyjskim wyścigiem, ostateczne rezultaty okazały się bardziej obiecujące, umożliwiając rywalizację na wysokim poziomie.
Patrząc w przyszłość, Stella wskazuje, że Spa może przynieść podobne trudności, szczególnie przez długie proste, które stawiają jeszcze większy nacisk na zarządzanie jednostką napędową i zużycie energii. „W niektórych sekcjach prostego trybu nie można będzie wykorzystać ze względu na boczne siły generowane przez niektóre zakręty” – podkreśla, co może zaskoczyć wielu kierowców podczas wyścigu.
