W obliczu krytyki kierowców, FIA wprowadza istotne zmiany w regulaminie Formuły 1 na 2026 rok. Władze sportu, reagując na liczne głosy negatywne ze strony takich gwiazd jak Max Verstappen, Lando Norris czy Carlos Sainz, ogłosiły zaktualizowane zasady, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa i doświadczeń związanych z rywalizacją. Nowe regulacje, które zostaną poddane głosowaniu przez FIA WMSC, zostaną wdrożone przed Grand Prix Miami, planowanym na 3 maja.
Krytyka kwalifikacji skłoniła do zmian
Jednym z głównych problemów, które poruszyli kierowcy, była nadmierna ilość technik związanych z zarządzaniem energią podczas kwalifikacji, takich jak tzw. lift-and-coast oraz super-clipping. Reagując na te zarzuty, FIA ogłosiła nowości w regulacjach kwalifikacyjnych, które mają na celu poprawienie sytuacji.
W skład wprowadzonych zmian weszły m.in. “Dostosowania parametrów zarządzania energią, w tym zmniejszenie maksymalnego dozwolonego doładowania z 8MJ do 7MJ, co ma na celu redukcję nadmiernej regeneracji energii i zachęcenie do bardziej konsekwentnych jazd na pełnym gazie.” Kolejną nowością jest zwiększenie mocy superclippingu z 250 kW do 350 kW, co ma na celu ograniczenie obciążenia kierowców związanym z zarządzaniem energią.
FIA wprowadziła również zmiany dotyczące liczby wyścigów, w których mogą obowiązywać alternatywne limity energetyczne: z 8 do 12, co ma umożliwić lepszą adaptację do charakterystyki torów.
Nowe regulacje poprawiające bezpieczeństwo
Jednym z kluczowych aspektów, które wpłynęły na zmiany w regulaminie, były obawy o bezpieczeństwo, które nasiliły się po dramatycznym wypadku Ollie Bearmana w Suzuka. W związku z tym FIA ogłosiła nowe zasady, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa oraz spójności występów.
W szczególności wprowadzono nowe przepisy dotyczące mocy dostępnej podczas wyścigów, w tym ograniczenie maksymalnej mocy Boostu do +150 kW, dzięki czemu mają zostać ograniczone nagłe różnice w osiągach. Dodatkowo wykorzystanie MGU-K w kluczowych strefach przyspieszenia ma pozostać na poziomie 350 kW, a w pozostałych częściach okrążenia mieć być ograniczone do 250 kW. Te regulacje mają zapobiec nadmiernym prędkościom zamykającym, jednocześnie zachowując możliwość wyprzedzania.
Zmiany dotyczą również procedur startowych — wprowadzono nowy system detekcji „niskiej mocy startowej”, który ma za zadanie rozpoznać samochody z abnormlanym przyspieszeniem po zwolnieniu sprzęgła. W takiej sytuacji automatyczne uruchomienie MGU-K zapewni minimalny poziom przyspieszenia, eliminując jednocześnie dominację związane z ewentualnymi przewagami sportowymi.
Zmiany w wyścigach na mokrej nawierzchni
Kolejnym aspektem, który zyskał nową regulację, są wyścigi na mokrej nawierzchni. FIA, mając na uwadze bezpieczeństwo kierowców, wprowadziła szereg udoskonaleń.
Zwiększono temperaturę opon pośrednich, co ma przyczynić się do poprawy przyczepności w trudnych warunkach. Ograniczenie maksymalnego wykorzystania ERS oraz uproszczenie systemu świateł tylnych ma na celu poprawę widoczności i reakcję kierowców w kiepskich warunkach atmosferycznych.
Wszystkie te zmiany świadczą o tym, że FIA słucha głosów kierowców i stara się dostosować regulacje, aby poprawić bezpieczeństwo i jakość wyścigów. Czas pokaże, czy wpływ nowych regulacji na dynamikę wyścigów będzie odczuwalny już w nadchodzązym Grand Prix w Miami.
