Sezon debiutancki Lewisa Hamiltona w barwach Ferrari daleki był od wymarzonego, a teraz głos w sprawie zabrał Ted Kravitz, wskazując na pewne błędy w podejściu siedmiokrotnego mistrza świata. Czy Brytyjczyk przecenił swoją zdolność do natychmiastowej transformacji włoskiego giganta? Analizujemy, co poszło nie tak i jakie są prognozy na przyszłość dla Mercedesa i Ferrari.
Kravitz bezlitośnie o debiucie Hamiltona: Naiwne oczekiwania w Maranello
Ted Kravitz, znany reporter z alei serwisowej Sky F1, nie owijał w bawełnę, komentując pierwszy rok Lewisa Hamiltona w Scuderia Ferrari. Zdaniem Kravitza, Hamilton wkroczył do fabryki we Włoszech z przeświadczeniem, że jego wieloletnie doświadczenie zdobyte w Mercedesie wystarczy do natychmiastowego poprowadzenia Czerwonych do regularnych zwycięstw. To miało być kluczowe nieporozumienie.
Jak podkreślił Kravitz podczas transmisji Sky F1:
„Myślał, że może przenieść wiedzę, którą posiadał z czasów Mercedesa.”
To sugeruje, że Sir Lewis zakładał zbyt szybką adaptację i natychmiastową implementację zmian. Mowa tu o dziesięciu latach budowania dominacji w Sttutgarcie i wcześniejszych sukcesach z McLarenem – Hamilton sądził, że wystarczy „poprawić kilka drobiazgów”, by Ferrari znów stało się maszyną do wygrywania.
Iluzja pełnego poparcia i ochłodzenie relacji we włoskim zespole
W początkowej fazie transferu, Hamilton ewidentnie wierzył, że ma absolutne poparcie na najwyższych szczeblach Ferrari. Według informacji Kravitza, Hamilton miał poczucie, że zarówno prezes John Elkann, jak i szef zespołu Frédéric Vasseur, stali w pełni za jego wizją transformacji. To wrażenie uległo jednak drastycznej zmianie – a co ciekawe, ta zmiana nastąpiła stosunkowo wcześnie.
Kravitz kontynuował swoją analizę, wskazując na moment zwrotny:
„Wierzył, że ma całkowite poparcie Johna Elkanna i Freda Vasseura. To zmieniło się pod koniec września lub w październiku, kiedy Elkann wygłosił swoje komentarze, a teraz wchodzi w zimę myśląc: 'OK, jeśli uda mi się poprawić parę rzeczy, to przynajmniej mam szansę na jakiś sukces’.”
Ten cytat doskonale obrazuje, jak z pierwotnego, może nawet nieco idealistycznego planu szybkiego triumfu, Hamilton musiał zejść na ziemię. Utrata poczucia niekwestionowanego poparcia, zasygnalizowana publicznymi wypowiedziami Elkanna, musiała mocno wpłynąć na morale kierowcy pod koniec sezonu.
Jednak nie można zapominać o kwestiach biznesowych, które skłoniły Hamiltona do opuszczenia Mercedesa. Oprócz wizji powrotu na szczyt z najsłynniejszą marką w F1, kluczowy był aspekt kontraktowy.
„Pamiętajcie tylko, że przeszedł do Ferrari, ponieważ oferowali mu dłuższą umowę niż Mercedes i obietnicę, że faktycznie będzie mógł wygrywać wyścigi.”
To właśnie perspektywa długoterminowego zaangażowania i potencjału nowego regulaminu na 2026 rok była magnesem, który przyciągnął go do Maranello, pomimo słabego początku kadencji.
Co dalej? Rok 2026 jako jedyna deska ratunku
Debiutancki sezon Lewisa był pasmem rozczarowań. Brak jakiegokolwiek miejsca na podium przez całą kampanię to statystyka, która boli każdego fana. Apogeum problemów nadeszło w końcówce sezonu, kiedy to Hamilton miał poważne kłopoty z wyjściem poza pierwszą rundę kwalifikacji w trzech ostatnich wyścigach. To nie jest obrazek, do jakiego przyzwyczaił kibiców.
Kravitz jest jednak przekonany, że Brytyjczyk nie złoży broni po zaledwie jednym, trudnym roku. Ambitny cel, jakim było dorównanie lub pokonanie Charlesa Leclerca, wciąż pozostaje aktualny, ale teraz przesunięty w czasie.
„Więc myślę, że zostanie. Będzie miał nadzieję na 2026 rok, ale poszedł do Ferrari, chcąc wygrywać i chcąc być tak szybkim, a nawet szybszym niż Leclerc.”
Ta determinacja to jego znak rozpoznawczy. Jeżeli Ferrari dostarczy mu maszynę zdolną walczyć o mistrzostwo w erze nowych regulacji, Hamilton z pewnością zaprezentuje swoją prawdziwą wartość, którą tak niespodziewanie przyćmił pierwszy rok w czerwonym bolidzie.
Szansa dla Ferrari na odbudowę legendy
Cała uwaga skupia się teraz na tym, co zespół z Maranello przygotuje na 2026 rok, kiedy wejdą w życie zupełnie nowe przepisy techniczne. Na tym polu pojawił się również głos byłego szefa zespołu F1, Guenthera Steinera, który uważa, że to właśnie jakość bolidu zadecyduje o przyszłości Hamiltona w tym zespole. Steiner sugeruje, że jeśli Ferrari nie zaoferuje mu konkurencyjnego samochodu, to może on stanąć przed opcją zakończenia kariery. Zatem, presja na inżynierów jest ogromna; muszą oni nie tylko zadowolić młodszego Leclerca, ale przede wszystkim odblokować pełny potencjał wszechstronnego Hamiltona.
