W ostatnich tygodniach w MotoGP zapanowała burzliwa atmosfera związana z kontrowersyjną propozycją dotyczącą ograniczenia liczby motocykli dla zespołów. Pomysł, by podczas sesji treningowych zespoły miały do dyspozycji tylko jeden motocykl, miał na celu obniżenie kosztów, jednak szybko natrafił na silny opór. Zmiany, które miałyby obowiązywać już w 2027 roku, wydają się bardziej odległe niż kiedykolwiek.
KTM blokuje kontrowersyjny pomysł MotoGP
Z informacji przekazanych przez hiszpańskie media wynika, że propozycja zniesienia drugiego motocykla dla zawodników zyskała na popularności na początku sezonu, jednak stanowczy sprzeciw ze strony KTM-a znacząco ją osłabił. Wfeszcie, kiedy prawda o pomyśle zaczęła się rozpowszechniać, widać, że motoryzacyjne giganty Aprilia i Ducati, które stały za inicjatywą, otrzymały wsparcie od Hondy i Yamahy. Jednakże, dla wprowadzenia jakiejkolwiek zmiany potrzebna była jednomyślność wszystkich pięciu producentów, a objawiający się brak harmonii, po wzburzeniu ze strony KTM, sprawił, że projekt został zawieszony.
Acosta nazwał plan jednego motocykla 'naprawdę złym pomysłem’
Pedro Acosta, jeden z bardziej prominentnych zawodników w stawce, otwarcie skrytykował propozycję, nazywając ją „naprawdę złym pomysłem”. Argumentując, wskazuje na realne zagrożenie dla zawodników: „Jeżeli w trakcie rozgrzewki ulegniesz wypadkowi, możesz nie wystartować w wyścigu. Jeśli w FP2 zderzysz się z torami, nie weźmiesz udziału w kwalifikacjach”. To z kolei pokazuje, jak kluczowe jest posiadanie zapasowego motocykla, zwłaszcza gdy możliwości naprawcze w krótkim czasie są niezwykle ograniczone.
Pytania o motywy Ducati i Aprilia
W raporcie El Periodico pojawiają się także spekulacje dotyczące prawdziwych intencji włoskich producentów. Istnieją przesłanki, że Aprilia i Ducati mogą być na czołowej pozycji w kontekście przyszłych regulacji, a propozycja unifikacji motocykli w sesjach treningowych miałaby na celu spowolnienie rozwoju konkurencji. Obawy dotyczące tego projektu zostały wzmacniane również w debatach z udziałem motocyklistów i szefów zespołów.
Steiner dołącza do krytyków propozycji MotoGP
Guenther Steiner, były dyrektor zespołu Formuły 1, równie krytycznie odniósł się do koncepcji ograniczenia liczby motocykli. Twierdzi, że nie widzi żadnych korzyści finansowych płynących z takiego rozwiązania, a wręcz przeciwnie — osłabia to atrakcyjność widowiska dla fanów sportu. „Nie rozumiem, dlaczego miałoby być mniej mechaników. Zespół i tak potrzebuje zapasowego motocykla w pełnej gotowości, więc nie tylko wymagania techniczne się nie zmieniają, ale stworzenie dwóch motocykli z dodatkowych części wydaje się bardziej czasochłonne i skomplikowane”.
Pomimo silnego sprzeciwu ze strony zawodników i osób związanych z wyścigami, motoryzacyjne korporacje wciąż mają swoje preferencje. Niepewność związana z tymi regulacjami obnaża potrzebę dalszych dyskusji w MotoGP, aby równocześnie osiągnąć cele finansowe, zgadzając się z interesami zawodników i fanów.
