MCL40 od McLarena zaskakuje innowacjami już na pierwszym teście
Ekipa McLarena miała okazję zaprezentować swój nowy bolid MCL40 podczas porannych testów na torze w Barcelonie. Już teraz widać wiele nowatorskich rozwiązań, które mogą zaważyć na efektywności zespołu w nadchodzących wyścigach. Warto przyjrzeć się szczegółom, które odróżniają tę konstrukcję od rywali.
Innowacyjne rozwiązania w przednim skrzydle i zawieszeniu
McLaren był ostatnim zespołem z czołówki, który zaprezentował swój bolid podczas testów w Barcelonie, co miało na celu maksymalne wykorzystanie czasu na rozwój MCL40. W ciągu porannych sesji, Lando Norris zdołał przejechać jedynie 34 okrążenia, skupiając się głównie na sprawdzeniu, czy wszystko działa prawidłowo w nowej konstrukcji.
Pierwsze zdjęcia od razu ujawniają interesujące detale. Analizując przednie skrzydło, można zauważyć, że główny profil ma wyraźnie zarysowany kształt łyżki, a końcówki blisko końcówek unoszą się, co ma na celu wydobycie powietrza z przednich kół. Co więcej, na końcówkach skrzydła zastosowano rozwiązania wspomagające efekt „in-washing”, skierowując w ten sposób większą ilość powietrza bliżej nadwozia.
Dodatkowo, MCL40 posiada dwie półki połączone z końcówkami skrzydła. Górna z nich jest płaska i prawdopodobnie generuje wiry, które pomagają kierować powietrze wokół opon, zmniejszając opór aerodynamiczny. Kiszy kształt dolnej półki jest zbliżony do konstrukcji obecnych w innych zespołach, takich jak RB22 czy SF-26, co sugeruje podobieństwo w strategii aerodynamicznej.
Również w obszarze systemu hamulcowego MCL40 prezentuje się ambitnie. Dwa duże otwory wlotowe, z dwoma różnymi sekcjami, to przykład zaawansowanego podejścia do chłodzenia hamulców. Zapewne będzie to kluczowe w kontekście efektywności bądź niezawodności podczas wyścigów.
Oryginalne podejście do zawieszenia
W przypadku zawieszenia, McLaren zdecydował się na system push-rod, identyczny jak u pozostałych czołowych zespołów. Jednak to, co wyróżnia MCL40, to agresywna strategia w kontekście kątów anti-dive, które osiągnęły zaskakująco duże wartości. Taki design mógłby przynieść wiele korzyści zarówno aerodynamicznych, jak i mechanicznych.
Kolejny interesujący element to owalny kształt otworów wentylacyjnych. To nowe podejście sprzyja generowaniu wysokiego ciśnienia powietrza w górnej części kratki wentylacyjnej, co zwiększa ilość powietrza dostarczanego do jednostki napędowej. Udoskonalenia te są efektem przemyślanej analizy aerodynamiki, która jest niezbędna w dzisiejszych bolidach Formuły 1.
Jak można zauważyć, McLaren wykorzystuje intelektualną strategię z wcześniejszych modelów, takich jak MCL39, co potwierdza ich ambicje w walce o tytuł mistrza świata.
MCL40 zadebiutował na torze Circuit de Barcelona-Catalunya, gdzie Lando Norris kontynuuje poznawanie nowego bolidu i systemów, z nadzieją na zrealizowanie znacznych przebiegów bez większych problemów.
Przy tak ciekawym debiucie, można się spodziewać, że MCL40 dostarczy wielu emocji w nadchodzących wyścigach Formuły 1.
