Red Bull Racing staje przed wyzwaniami w Barcelonie – co przyniesie przyszłość?
Podczas drugich wolnych treningów na torze w Barcelonie zespół Red Bull Racing miał sporo pracy do wykonania. Max Verstappen wyraził swoje niezadowolenie z prowadzenia auta w piątek, co skutkowało intensywnym programem dla obu kierowców. Red Bull, jako jedyny zespół, realizował specyficzny plan, który przyniósł wiele danych. Verstappen oraz Isack Hadjar przetestowali wszystkie dostępne mieszanki opon dostarczone przez Pirelli, a czterokrotny mistrz świata podjął się także długich jazd na twardych oponach. Czas, jaki spędził za kierownicą, umożliwił zespołowi zbieranie niezbędnych informacji w tym obszarze.
Red Bull i ogromne rezerwy na miękkich oponach
Red Bull, razem z Mercedesem, był jednym z nielicznych czołowych zespołów, które podzieliły zadania między swoich kierowców w trakcie treningów. Zespół ze Stuttgartu zrealizował plan, który obejmował pracę nad oponami miękkimi i średnimi. Red Bull, niestety, w każdym z sesji okazał się słabszy od Mercedesa. Wykresy czasowe pokazują, że Verstappen osiągnął średni czas na miękkich oponach 1:21.818, podczas gdy George Russell uzyskał 1:21.195, co rodzi pytania o możliwości Red Bulla.
Jak wskazuje tabela wyników, pomimo starań, Red Bull nie zdobył przewagi na torze. Verstappen, mający za sobą stints na twardych oponach, osiągnął zapis 1:21.911, co nie było zbyt odległe od wyników Russell’a na średnich oponach.
Jak McLaren i Ferrari wypadają w rywalizacji?
McLaren oraz Ferrari podeszły do weekendu w Barcelonie z zupełnie inną strategią. McLaren podzielił prace między swoich kierowców – Oscar Piastri skupił się na długich jazdach na średnich oponach, a Lando Norris na miękkich. Ferrari, z kolei, zdecydował się na równoległe testowanie średnich opon przez obu kierowców.
Mimo odmiennych podejść, oba zespoły nie mogły zbliżyć się do wyników Mercedesa. Najlepsze osiągnięcie Leclerca z Ferrari to 1:21.969, które daje jasny obraz sytuacji na torze.
Jak widać, Red Bull boryka się z poważnymi wyzwaniami. Choć tempo nie wskazuje na katastrofę, pytania o zarządzanie oponami oraz ogólną strategię wyścigową wciąż pozostają otwarte. Kluczowe będzie obserwowanie, jak zespół poradzi sobie z podejściem do wyścigu, zwłaszcza w kontekście degradacji opon oraz ciężaru samochodu z pełnym bakiem.
